近日，外高橋造船首制大型郵輪H1508船超寬薄板總段S1順利完成移位搭載，這是繼薄板總段N2后，在外高橋造船8#平臺(tái)制作完工的第二個(gè)超寬薄板總段。本次總段移位搭載完成標(biāo)志著公司8#平臺(tái)總組流水線工藝路線實(shí)現(xiàn)全面貫通！
大型郵輪薄板總組作業(yè)會(huì)按照甲板劃分層級。根據(jù)這一特點(diǎn)，外高橋造船創(chuàng)新設(shè)計(jì)了總組流水線工藝路線：總段按照流水線、節(jié)拍化的方式進(jìn)行生產(chǎn)，取代了傳統(tǒng)的在固定區(qū)域連續(xù)作業(yè)直至完工的建造慣例?？偠螌⒃谄脚_(tái)的各個(gè)指定區(qū)域按照搭載計(jì)劃和實(shí)際物量組織生產(chǎn)，在完成區(qū)域任務(wù)后進(jìn)入下一個(gè)流程。通過這樣的生產(chǎn)組織方式，可以更有效的提高場地資源利用率、促進(jìn)生產(chǎn)組織優(yōu)化。
S1總段長29米，寬43.9米，高9.3米，重量達(dá)到490噸。與之前完成移位搭載的N2總段相比，S1堪比升級版“龐然大物”。
在總段移位搭載推進(jìn)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化。為了解決總組場地受限的難題，項(xiàng)目組在8號平臺(tái)增加總組場地；為了克服起重能力有限、單一出入口的障礙，經(jīng)過多次論證調(diào)研，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出增加總組托架、運(yùn)用動(dòng)力頭搬運(yùn)等方式優(yōu)化總組工藝方案。本次總段移位作業(yè)周期、效率、狀態(tài)以及各部門的協(xié)同效能均有顯著提升。
據(jù)了解，總段制作是郵輪項(xiàng)目建造難度較高的作業(yè)階段。后續(xù)承擔(dān)此區(qū)域郵輪總段任務(wù)的制造二部大膽創(chuàng)新，在定置管理、工裝使用、作業(yè)環(huán)境及工序標(biāo)準(zhǔn)編制等方面取得了一定進(jìn)展。
下一階段，基于公司8#平臺(tái)總組流水線工藝路線，外高橋造船將陸續(xù)開展大型郵輪K2、K1、Y4、X1四個(gè)總段的移位搭載工作，持續(xù)強(qiáng)化郵輪總組流水線管理，推動(dòng)郵輪大型總段塢內(nèi)搭載工作有序進(jìn)行。
S1總段長29米，寬43.9米，高9.3米，重量達(dá)到490噸。與之前完成移位搭載的N2總段相比，S1堪比升級版“龐然大物”。
在總段移位搭載推進(jìn)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化。為了解決總組場地受限的難題，項(xiàng)目組在8號平臺(tái)增加總組場地；為了克服起重能力有限、單一出入口的障礙，經(jīng)過多次論證調(diào)研，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出增加總組托架、運(yùn)用動(dòng)力頭搬運(yùn)等方式優(yōu)化總組工藝方案。本次總段移位作業(yè)周期、效率、狀態(tài)以及各部門的協(xié)同效能均有顯著提升。
據(jù)了解，總段制作是郵輪項(xiàng)目建造難度較高的作業(yè)階段。后續(xù)承擔(dān)此區(qū)域郵輪總段任務(wù)的制造二部大膽創(chuàng)新，在定置管理、工裝使用、作業(yè)環(huán)境及工序標(biāo)準(zhǔn)編制等方面取得了一定進(jìn)展。
下一階段，基于公司8#平臺(tái)總組流水線工藝路線，外高橋造船將陸續(xù)開展大型郵輪K2、K1、Y4、X1四個(gè)總段的移位搭載工作，持續(xù)強(qiáng)化郵輪總組流水線管理，推動(dòng)郵輪大型總段塢內(nèi)搭載工作有序進(jìn)行。
