近日，英國公司W(wǎng)indship Technology推出了“海上特斯拉”(Tesla of the Seas)設計，并就這一設計與航運業(yè)和投資界感興趣的各方展開了談判，希望各方攜手一起將這種真正零排放船舶設計引入市場。
據(jù)介紹，本次披露的“海上特斯拉”設計是一種全船方案，用于處理船舶的二氧化碳排放，包括零排放的散貨船和油船設計。
在新設計中，Windship已經(jīng)開發(fā)了具有專利的高性能、高效三翼平臺，以及新的柴電船舶推進系統(tǒng)，去除了二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物，實現(xiàn)了真正的零排放，其整個設計包融合了大型太陽能、碳捕捉技術，優(yōu)化了船體形狀，配有專業(yè)的天氣航線軟件。這種三翼平臺產(chǎn)生的驅(qū)動力，比目前行業(yè)中正在推廣的相同高度的單桅桿方案大好幾倍。
這種48米的平臺可堆放在甲板上，用于協(xié)助在港口航行和貨物處理，這種復合結構來自于風力渦輪機行業(yè)的技術和設計，能確保超過25年的可靠性和使用壽命。這種剛性翼型帆將用于散貨船，尤其是原始礦物運輸船(煤炭、谷物、礦石、水泥、氧化鋁、鋁土礦等)或大型商用油船。
“關注環(huán)境、社會和治理(ESG)的重要投資者正在認識到真正的零排放航運的好處。此外，資產(chǎn)所有者和租賃公司，如石油和大宗商品巨頭和船東，正在尋求保護他們的重大投資，面對立法和股東情緒，”該公司表示。有關會談的進一步細節(jié)尚未披露。
據(jù)了解，南安普頓大學沃爾夫森分校針對該技術的研究證實，該公司擁有專利的三翼平臺裝置可以幫助每艘商業(yè)船舶減少30%的燃料消耗和排放。在該項研究中，英國南安普頓大學沃爾夫森分校選擇了一艘12.5萬載重噸船作為測試和研究對象。
“我們分析了各種風況下的風船技術的機翼組合形狀配置。總共進行了近一千個高保真的CFD模擬。這些模擬對于改進機翼總成的幾何形狀非常有價值，通過詳細研究，我們獲得了兩位數(shù)的氣動性能提升?！盋ape Horn Engineering公司總經(jīng)理Rodrigo Azcueta表示。
“我們現(xiàn)在可以肯定的是，對于那些希望認真對待氣候承諾的商業(yè)散貨船公司，我們有最好的實用解決方案。與單桅技術相比，推力更大。結合我們的整個船舶設計，Windship技術可以通過將大型太陽能電池板、碳捕獲、優(yōu)化船體形狀和專門的天氣路線軟件整合到整體設計包中，將二氧化碳、NOX、SOX和顆粒物消除到零?！眞indship公司表示。
在新設計中，Windship已經(jīng)開發(fā)了具有專利的高性能、高效三翼平臺，以及新的柴電船舶推進系統(tǒng)，去除了二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物，實現(xiàn)了真正的零排放，其整個設計包融合了大型太陽能、碳捕捉技術，優(yōu)化了船體形狀，配有專業(yè)的天氣航線軟件。這種三翼平臺產(chǎn)生的驅(qū)動力，比目前行業(yè)中正在推廣的相同高度的單桅桿方案大好幾倍。
這種48米的平臺可堆放在甲板上，用于協(xié)助在港口航行和貨物處理，這種復合結構來自于風力渦輪機行業(yè)的技術和設計，能確保超過25年的可靠性和使用壽命。這種剛性翼型帆將用于散貨船，尤其是原始礦物運輸船(煤炭、谷物、礦石、水泥、氧化鋁、鋁土礦等)或大型商用油船。
“關注環(huán)境、社會和治理(ESG)的重要投資者正在認識到真正的零排放航運的好處。此外，資產(chǎn)所有者和租賃公司，如石油和大宗商品巨頭和船東，正在尋求保護他們的重大投資，面對立法和股東情緒，”該公司表示。有關會談的進一步細節(jié)尚未披露。
據(jù)了解，南安普頓大學沃爾夫森分校針對該技術的研究證實，該公司擁有專利的三翼平臺裝置可以幫助每艘商業(yè)船舶減少30%的燃料消耗和排放。在該項研究中，英國南安普頓大學沃爾夫森分校選擇了一艘12.5萬載重噸船作為測試和研究對象。
“我們分析了各種風況下的風船技術的機翼組合形狀配置。總共進行了近一千個高保真的CFD模擬。這些模擬對于改進機翼總成的幾何形狀非常有價值，通過詳細研究，我們獲得了兩位數(shù)的氣動性能提升?！盋ape Horn Engineering公司總經(jīng)理Rodrigo Azcueta表示。
“我們現(xiàn)在可以肯定的是，對于那些希望認真對待氣候承諾的商業(yè)散貨船公司，我們有最好的實用解決方案。與單桅技術相比，推力更大。結合我們的整個船舶設計，Windship技術可以通過將大型太陽能電池板、碳捕獲、優(yōu)化船體形狀和專門的天氣路線軟件整合到整體設計包中，將二氧化碳、NOX、SOX和顆粒物消除到零?！眞indship公司表示。
