在全球各國(guó)和企業(yè)加快“脫碳”進(jìn)程、努力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的背景下，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也積極謀劃，從政策法規(guī)、市場(chǎng)機(jī)制、技術(shù)手段等三大方面積極推進(jìn)。
政策法規(guī)方面，IMO已于2018年通過(guò)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略。近期，IMO工作組就進(jìn)一步減少船舶碳排放的措施提出草案，為不同類型及規(guī)格的船舶制定碳強(qiáng)度指標(biāo)(CIIs)，該草案有望成為實(shí)現(xiàn)IMO航運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略的第一項(xiàng)強(qiáng)制性要求。
市場(chǎng)機(jī)制方面，IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)近期在相關(guān)會(huì)議上集中討論了航運(yùn)“脫碳”的問(wèn)題，其中包括碳收費(fèi)，有觀點(diǎn)認(rèn)為碳收費(fèi)可能是使未來(lái)清潔燃料更具競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑。歐洲議會(huì)2020年9月投票贊成將國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EU-ETS），讓船舶為其碳排放買單。
技術(shù)革新方面，采取以替代燃料為核心，以動(dòng)力技術(shù)、能效技術(shù)為輔助措施的綜合解決方案，已成為航運(yùn)業(yè)減排的最主要舉措。以甲醇、液化天然氣（LNG）為代表的低碳燃料發(fā)展速度加快，氫、氨等零碳排放清潔替代燃料也熱度不減。此外，船上碳捕捉、利用與封存（CCUS）技術(shù)作為航運(yùn)實(shí)現(xiàn)碳減排的一種過(guò)渡手段已經(jīng)開始嘗試。
政策法規(guī)方面，IMO已于2018年通過(guò)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略。近期，IMO工作組就進(jìn)一步減少船舶碳排放的措施提出草案，為不同類型及規(guī)格的船舶制定碳強(qiáng)度指標(biāo)(CIIs)，該草案有望成為實(shí)現(xiàn)IMO航運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略的第一項(xiàng)強(qiáng)制性要求。
市場(chǎng)機(jī)制方面，IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)近期在相關(guān)會(huì)議上集中討論了航運(yùn)“脫碳”的問(wèn)題，其中包括碳收費(fèi)，有觀點(diǎn)認(rèn)為碳收費(fèi)可能是使未來(lái)清潔燃料更具競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑。歐洲議會(huì)2020年9月投票贊成將國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EU-ETS），讓船舶為其碳排放買單。
技術(shù)革新方面，采取以替代燃料為核心，以動(dòng)力技術(shù)、能效技術(shù)為輔助措施的綜合解決方案，已成為航運(yùn)業(yè)減排的最主要舉措。以甲醇、液化天然氣（LNG）為代表的低碳燃料發(fā)展速度加快，氫、氨等零碳排放清潔替代燃料也熱度不減。此外，船上碳捕捉、利用與封存（CCUS）技術(shù)作為航運(yùn)實(shí)現(xiàn)碳減排的一種過(guò)渡手段已經(jīng)開始嘗試。
