日元貶值大大增強了日本船企競爭力。日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）的數(shù)據(jù)顯示，日本船企目前手持訂單量共計3640萬GT，足以支撐其未來兩年半的工作量。日本船企希望這一手持訂單量能夠幫助其應(yīng)對散貨船訂單枯竭帶來的困難。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，目前日本船企手持訂單中大部分新船是在日元貶值后接獲。按照現(xiàn)有的交付安排，日本船企今明兩年將分別交付1000萬GT新船，2018年將交付800萬GT新船，其余新船則將在2019年交付。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，按CGT計算，日本船企占全球手持訂單總量的21%，而中國船企和韓國船企分別占41%、27%。為了彌補散貨船訂單減少帶來的損失，名村造船、常石造船等依賴散貨船的日本船企已經(jīng)開始爭取阿芙拉型油船訂單。
盡管如此，這些以散貨船為主的船企可能將面臨困境，難以接獲足夠的其他船型訂單。目前，日元已經(jīng)出現(xiàn)回升跡象，而航運市場和新船造價將繼續(xù)維持疲軟。一些大型日本船企試圖擴(kuò)展業(yè)務(wù)，但也遇到了重重阻礙。
三菱重工曾進(jìn)軍郵輪建造市場，然而，AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造項目卻給三菱重工帶來了累積超過15億美元的損失，幾乎是新船造價的兩倍。這一項目也引發(fā)了對日本船企現(xiàn)代郵輪建造能力的嚴(yán)重質(zhì)疑。
與此同時，為了擴(kuò)大海工市場業(yè)務(wù)，日本船企大力投資巴西造船業(yè)；然而，油價暴跌以及巴西國油的腐敗丑聞卻使得日本船企的投資出現(xiàn)虧損。包括三菱重工、石川島播磨重工、日本造船聯(lián)合（JMU）、川崎重工、今治造船在內(nèi)的數(shù)家船企已經(jīng)被迫撤回巴西市場投資。
