4月1日，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司為德翔海運建造的2700TEU系列船1#船H5681順利出塢，標志著2021年第一批次出塢如期實現(xiàn)；當天該船塢內(nèi)同步實現(xiàn)的節(jié)點還有12萬噸散貨船6#船H5622半船起浮，深中通道項目保利長大E30管節(jié)出塢。
H5681船長188.8米，寬32.2米，穿著藍色的上衣，深紅色的工褲，在陽光下閃閃發(fā)亮，圓潤可愛，建造者們親切的稱為“藍精靈” 。
該船進塢前29個總段全部總組完，整體吊裝。尾部段于2021年1月9日開始在塢內(nèi)連續(xù)搭載，5天機艙成型，1月30日照光報驗完，22天完成軸舵系安裝工作。
上建總組場地整體成型，內(nèi)部主要設備有應急發(fā)電機，鍋爐，脫硫塔，實現(xiàn)外板油漆完，絕緣包裹6層，封板完4層，合理布局吊碼位置，控制整體吊裝重量920T，于3月13日整體吊裝。
3月23日開始試箱工作，3月31日試箱結(jié)束，歷時9天完成貨艙內(nèi)9個艙的全部試箱報驗，全船結(jié)構(gòu)焊后報驗完。
提前策劃，從前道工序加強管控，29個分段的艙口圍和導架在分段階段完成安裝報驗，預裝率76.84%；搭載部精度提前介入，模擬試箱，從開始的一天報驗一個艙到最后一天完成3個艙的報驗工作；建造團隊吸取經(jīng)驗，不斷優(yōu)化工藝流程，實現(xiàn)質(zhì)的提升，創(chuàng)造了造船事業(yè)三部箱船艙內(nèi)試箱用時最短的記錄。
H5681船出塢時，上建內(nèi)裝工作結(jié)束（除主甲板），機艙動火結(jié)束具備進涂條件，貨艙內(nèi)試箱全部報驗結(jié)束，出塢完整性再創(chuàng)新高，并實現(xiàn)了提前8天出塢的目標，為后續(xù)箱船建造提質(zhì)增效積累了寶貴的經(jīng)驗。
接下來，按照策劃，項目組及各生產(chǎn)部門將嚴格落實各項措施，誓保試航節(jié)點。兄弟齊心，其利斷金！“使命必達--德翔2700箱團隊”，將再接再厲，堅持相信自己、相信精神、作風和榜樣的力量，提升團隊戰(zhàn)斗力，勇創(chuàng)佳績！
H5681船長188.8米，寬32.2米，穿著藍色的上衣，深紅色的工褲，在陽光下閃閃發(fā)亮，圓潤可愛，建造者們親切的稱為“藍精靈” 。
該船進塢前29個總段全部總組完，整體吊裝。尾部段于2021年1月9日開始在塢內(nèi)連續(xù)搭載，5天機艙成型，1月30日照光報驗完，22天完成軸舵系安裝工作。
上建總組場地整體成型，內(nèi)部主要設備有應急發(fā)電機，鍋爐，脫硫塔，實現(xiàn)外板油漆完，絕緣包裹6層，封板完4層，合理布局吊碼位置，控制整體吊裝重量920T，于3月13日整體吊裝。
3月23日開始試箱工作，3月31日試箱結(jié)束，歷時9天完成貨艙內(nèi)9個艙的全部試箱報驗，全船結(jié)構(gòu)焊后報驗完。
提前策劃，從前道工序加強管控，29個分段的艙口圍和導架在分段階段完成安裝報驗，預裝率76.84%；搭載部精度提前介入，模擬試箱，從開始的一天報驗一個艙到最后一天完成3個艙的報驗工作；建造團隊吸取經(jīng)驗，不斷優(yōu)化工藝流程，實現(xiàn)質(zhì)的提升，創(chuàng)造了造船事業(yè)三部箱船艙內(nèi)試箱用時最短的記錄。
H5681船出塢時，上建內(nèi)裝工作結(jié)束（除主甲板），機艙動火結(jié)束具備進涂條件，貨艙內(nèi)試箱全部報驗結(jié)束，出塢完整性再創(chuàng)新高，并實現(xiàn)了提前8天出塢的目標，為后續(xù)箱船建造提質(zhì)增效積累了寶貴的經(jīng)驗。
接下來，按照策劃，項目組及各生產(chǎn)部門將嚴格落實各項措施，誓保試航節(jié)點。兄弟齊心，其利斷金！“使命必達--德翔2700箱團隊”，將再接再厲，堅持相信自己、相信精神、作風和榜樣的力量，提升團隊戰(zhàn)斗力，勇創(chuàng)佳績！
