“祥云口”輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)2010年建造的一艘半潛船，此次進(jìn)廠修理主要是新加兩套壓載水處理系統(tǒng)。這是該系列船新加壓載水處理系統(tǒng)的第一艘船，也是廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工對(duì)此種船型改裝工程、壓載水處理設(shè)備都是第一次嘗試。
該改裝工程所用壓載水處理系統(tǒng)是剛?cè)〉谜J(rèn)證的國內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新設(shè)備，主要原理是通過往壓載水注入氮?dú)?，把氧氣置換出來，讓水中微生物因缺氧而窒息，起到殺死微生物的效果。改裝工程遭遇了重重困難，最終在船廠、船東、改裝項(xiàng)目組努力下，按期完成所有試驗(yàn)并取得船級(jí)社認(rèn)可證書，為該次修理畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。
主動(dòng)作為安全高效
“祥云口”輪原計(jì)劃4月中旬進(jìn)廠新加壓載水處理系統(tǒng)，但因船期和裝載任務(wù)的調(diào)整，該輪不得不提前到2月23日進(jìn)廠。在設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)備、材料備件等均未到位的不利情況下，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工一方面協(xié)調(diào)技術(shù)部加快與設(shè)備廠家的溝通確認(rèn)，以最快速度完成最終版設(shè)計(jì)圖紙并下發(fā)車間安排預(yù)制，車間連夜趕工完成新管路和設(shè)備支架的預(yù)制，往往一周才能完成的預(yù)制量，僅用了4天左右時(shí)間就完成；另一方面項(xiàng)目組與船東機(jī)務(wù)、設(shè)備廠家進(jìn)行充分現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，綜合考慮吊運(yùn)作業(yè)、人員通道、通風(fēng)照明、管線拉設(shè)等因素，第一時(shí)間確認(rèn)工藝孔開設(shè)位置，大大提升后期施工效率，同時(shí)也減少了安全隱患。
新加壓載水處理裝置設(shè)備、管路尺寸比較大，每次設(shè)備吊下機(jī)艙都是一次高水平起重“考驗(yàn)”，一套膜化裝置就有7個(gè)直徑1.5米，高約2米的大罐子，設(shè)備自帶管路DN457的大管子都是4-5米長，機(jī)艙分4層，在設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)原吊運(yùn)口只有300-400mm高的活動(dòng)空間，轉(zhuǎn)運(yùn)一個(gè)設(shè)備或管子至少需要3-4個(gè)葫蘆進(jìn)行互相配合作業(yè)才能轉(zhuǎn)運(yùn)到機(jī)艙底設(shè)備安裝位置。項(xiàng)目組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)設(shè)備進(jìn)行分解吊運(yùn)，減少轉(zhuǎn)運(yùn)難度，保障了安全可靠。
學(xué)川崎促改善提效率
施工過程中，項(xiàng)目組不斷進(jìn)行KPS嘗試。該輪和常規(guī)散貨船、集裝箱船不同，壓載艙室多達(dá)82個(gè)，壓載水直接涉及約50個(gè)艙室，大部分艙室道門是在機(jī)艙內(nèi)的左右二層通道內(nèi)，空間狹小，通風(fēng)照明、管線拉設(shè)及管路下艙都是難題。項(xiàng)目組根據(jù)這種情況，在甲板4/7艙直接開設(shè)兩層工藝孔，讓管路、通風(fēng)直接從艙下到艙底，艙與艙之間橫艙壁開設(shè)工藝孔，把整個(gè)邊艙連通，管路可以直接用自制的小推車推運(yùn)到制定位置，解決人工搬運(yùn)百公斤管路近200米距離難題。在二氧化碳焊接的過程中，利用原船壓載艙系統(tǒng)給艙室進(jìn)行負(fù)壓，把艙室內(nèi)廢氣進(jìn)行置換，減少了近百米抽風(fēng)管的拉設(shè)，而且排出廢氣的效果比拉設(shè)風(fēng)管效果更明顯。
此次半潛船成功新加壓載水處理系統(tǒng)拉開今年系列半潛船新加壓載水處理系統(tǒng)、加裝風(fēng)電支墩結(jié)構(gòu)工程的序幕，為后續(xù)“6+1”大項(xiàng)目工程奠定良好基礎(chǔ)！
