繼長榮海運(yùn)、地中海航運(yùn)和塞斯潘等全球主流集裝箱船船東投放批量新船訂單之后，近日，韓國HMM（前現(xiàn)代商船）已明確表示，將在得到韓國政府金融支援的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在今年上半年追加訂造12艘13000TEU級集裝箱船，HMM的該筆訂單若成功落實(shí)的話，將為今年火熱的集裝箱船市場再添一把火。
2021年以來，集裝箱船新造船市場全面復(fù)蘇，1-4月(截至2021年4月23日)，全球共成交集裝箱船新船170艘、1836.3萬載重噸（178.1萬TEU），以TEU計(jì)，是2020年全年總量的1.8倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄；以DWT計(jì)，占全球市場份額的48.2%，成為市場主力。其中，15000TEU以上的超大型集裝箱船共成交83艘、135.1萬TEU，占比達(dá)到75.9%。
從新船需求來看，集裝箱航運(yùn)市場的競爭一定程度上是市場份額的競爭，近期部分班輪公司和獨(dú)立船東大批量下單，極易引發(fā)“羊群效應(yīng)”而引致其他船東競相下單，并且，在全球集裝箱航運(yùn)市場火爆行情的帶動下，航運(yùn)公司收益頗豐，支撐了船東投資信心重建，部分船東將重啟此前擱置的新船尤其是超大型集裝箱船訂造計(jì)劃，預(yù)計(jì)全球集裝箱船造船市場將迎來新一輪的訂單潮，2021年看好全譜系集裝箱船。
