希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal發(fā)布的最新周報顯示，盡管鋼板價格上漲，但在原油運(yùn)輸中拿到合約的新船比2020年同期增長了47.7%。
Intermodal援引其研究團(tuán)隊匯編的數(shù)據(jù)稱，拿到新合約的新船預(yù)計為960萬載重噸，而2020年前5個月為650萬載重噸。截至目前，大部分簽訂合約的新船都是VLCC，占總量的71%。如果市場對原油輪的興趣以目前的速度增長，那么2021年拿到合約的新船數(shù)量很可能是2020年的兩倍。
根據(jù)Intermodal的數(shù)據(jù)，2019年約有1960萬噸原油輪新造船，其中750萬噸新船的合同在前5個月簽訂，而且新船價格達(dá)到2015年以來的最高水平。當(dāng)前VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的價格分別為9500萬美元、6300萬美元和5050萬美元，而VLCC在2018年、2019年和2020年的價格分別為8800萬美元、9200萬美元和8800萬美元。
根據(jù)英國勞氏4月份的報告，從2021年到2025年，將有超過約1.88億載重噸的新船是油輪，約占全球船隊的三分之一。今年在大型油輪訂單中占主導(dǎo)地位的是希臘船東，包括Central Group、Latsco Shipping、Maran Tankers、athens Sea Carriers、Capital Maritime、Navios和Samos Steamship等公司。集裝箱船訂單的大量涌入也加快了油輪船東的決策步伐，因為船廠的產(chǎn)能很快就被填滿。一位船東表示，想要在2023年之前交船是件非常困難的事。
該報告還強(qiáng)調(diào)了鋼價飆升對新造船成本的影響。希臘干散貨船舶經(jīng)紀(jì)公司EastGateShipping的一份報告稱，鋼價占當(dāng)前新船價格上漲部分的40%。以散貨船為例，日本建造的kamsarmax型散貨船價格已從2000萬美元升至3250萬美元以上。
