一項全新的技術往往是基于現(xiàn)有的先進技術而開發(fā)出來的。一艘6000m3液態(tài)甲烷加注船的設計，將闡述其背后的綜合概念是如何轉化為現(xiàn)實的。CGR Arctic Marine AS(CGR)是一家在氣體和化學品儲存、氣體加工以及船舶設計方面擁有豐富經驗的挪威公司。其6000m3液態(tài)甲烷加注船（LMB6000）的開發(fā)合作進程，就是這一成功商業(yè)案例的體現(xiàn)。
由CGR設計的LMB6000，并結合了上海船舶研究設計院（SDARI）的專業(yè)意見，將配備包括推進、遙控、氣體發(fā)動機、電氣、儲能和集成自動化系統(tǒng)在內的康士伯海事整體解決方案。該方案還包括專為液化天然氣加注船設計的康士伯貨艙監(jiān)測管理系統(tǒng)和FlexCTS密閉傳輸系統(tǒng)。
數(shù)字化在這一項目中也起著關鍵作用。該船將使用康士伯海事的信息管理系統(tǒng)（K-IMS），并通過康士伯全球安全網(wǎng)絡連接到云端。K-IMS平臺已受到液化天然氣市場的廣泛認同，能夠使業(yè)主通過一系列工具和應用程序使用其數(shù)據(jù)。這種遠程鏈接使康士伯能夠提供遠程服務，這種操作在疫情期間尤為體現(xiàn)了其很高的市場價值。
首批將于2023年春季交付的兩艘加注船，將由中國臺州五洲造船廠為挪威Kanfer Shipping AS公司建造。該公司是挪威的中小型液化天然氣運輸和碼頭解決方案開發(fā)商，CGR已將其商業(yè)部署這些液化天然氣加注船和配送船的工作授權于該公司。
正如CGR董事兼創(chuàng)始人B?rd Norberg回憶的那樣，該項目的起源可以追溯到幾年前。他笑著說：“一切都始于在餐巾紙上的繪圖想法，而餐巾紙可以說是這一創(chuàng)新的起點。當年我參與了德國羅斯托克Meyer’s Neptun Werft造船廠的液化天然氣項目。從那時起，我開始考慮如何利用當今的技術，設計低成本的加注船。通過自身使用液化天然氣運營的優(yōu)勢，能夠有效地提供液化天然氣燃料，盡可能減少環(huán)境足跡，盡可能降低復雜性和投資及運營成本?！?/p>
