科技創(chuàng)新與商業(yè)進(jìn)化是推動(dòng)世界可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
中國海洋經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)(以下簡稱海博會(huì))發(fā)起“Talk with Blueconomy”系列對(duì)話,邀請(qǐng)來自政府、商業(yè)、科技、經(jīng)濟(jì)、思想、文化等諸多領(lǐng)域的意見領(lǐng)袖共同探討影響全球藍(lán)色未來的重要議題,致力于推動(dòng)前沿的科技與商業(yè)交流,構(gòu)建全球商業(yè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展生態(tài),面向全球藍(lán)色新未來。
數(shù)據(jù)顯示,航運(yùn)業(yè)是全球率先復(fù)蘇的行業(yè)。隨著世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的增長,世界各國對(duì)于海運(yùn)的需求將大幅增長,這對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言無疑是重大利好。
但另一方面,可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為新的趨勢,面對(duì)“碳中和”的目標(biāo)要求,以及全球能源與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大調(diào)整,航運(yùn)業(yè)不能滿足于傳統(tǒng)的模式,必須要致力于技術(shù)創(chuàng)新,才能夠迎接即將到來的新的挑戰(zhàn),以及滿足不斷提高的能效需求。
在海博會(huì)發(fā)起的“Talk with Blueconomy”對(duì)話中,中國首屆”船舶設(shè)計(jì)大師”,江南造船(集團(tuán))原總工程師胡可一表示,可持續(xù)發(fā)展將會(huì)成為未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,在充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的轉(zhuǎn)型路上,創(chuàng)新不可缺少。
胡可一擔(dān)任江南造船集團(tuán)總工程師超過20年,也是中國首屆船舶設(shè)計(jì)大師。從上世紀(jì)80年代進(jìn)入江南造船廠至今,他不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了中國船舶工業(yè)歷史上數(shù)個(gè)第一,還不斷打破國外技術(shù)壟斷,幫助中國自主設(shè)計(jì)和建造了全球領(lǐng)先的創(chuàng)新船舶,讓中國“創(chuàng)造”的實(shí)力享譽(yù)世界。
自主創(chuàng)新贏得市場
在胡可一看來,最重要是持續(xù)的學(xué)習(xí)和不斷的創(chuàng)新。江南造船廠就是一個(gè)很好的學(xué)校,不論是業(yè)務(wù)實(shí)踐還是與人打交道,各方面的能力都需要不斷地鍛煉。胡可一從上海交通大學(xué)畢業(yè)之后就進(jìn)入船廠,在這里遇到了很多經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩和同輩,在這里接觸到了中國最好的船舶工業(yè)知識(shí),使他有機(jī)會(huì)能夠不斷成長。
還有一點(diǎn)很重要,就是船廠可以使胡可一不僅有機(jī)會(huì)深入造船一線,看到生產(chǎn)端的真實(shí)情況,又能夠與市場近距離接觸,了解到需求端的真實(shí)情況,這樣的經(jīng)歷讓他能夠有更多的機(jī)會(huì)創(chuàng)新又貼近市場。
過去幾十年的船舶生涯中,胡可一印象最深刻的應(yīng)該是完全自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船(VLGC)。在此之前,這樣復(fù)雜的船型都是被日本和韓國企業(yè)技術(shù)壟斷和市場封鎖,但中國始終沒有辦法躋身到世界高端液化氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)、建造的先進(jìn)行列。
對(duì)于胡可一和他的團(tuán)隊(duì)來說只能從零開始,完全自己研發(fā)。經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展,再加上江南造船廠領(lǐng)導(dǎo)們的支持,以及整個(gè)船廠整體搬遷到長興島之后,有了更多的研發(fā)空間,最終他們自行研發(fā)出了VLGC,打破了日韓壟斷,持續(xù)贏得了訂單。
有了VLGC的基礎(chǔ),他們還相繼研發(fā)出了超大型油船(VLCC)、miniCape散貨船、大型集裝箱船等新船型,得到船東們的廣泛好評(píng),也接到了大批訂單,保證了新造船基地按期投產(chǎn)。
在胡可一看來,中國是航運(yùn)業(yè)大國,也是船舶工業(yè)大國,但在一些關(guān)鍵指標(biāo)上距離韓國這樣全球造船強(qiáng)國而言還有差距。韓國起步并不早,70年代才開始發(fā)展起來。它們快速發(fā)展得益于引進(jìn)了日本的很多管理模式,但他們持續(xù)創(chuàng)新,使得在管理和效率這些最重要的指標(biāo)上超越了日本,成為全球能力最強(qiáng)的造船大國。
所以中國船舶企業(yè)也需要提升管理能力、提升制造效率,這些都需要通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。
還有一個(gè)重要問題,就是整個(gè)市場都處于產(chǎn)能過剩情況。所以對(duì)船企而言,想辦法進(jìn)行多元化發(fā)展,向海工裝備等領(lǐng)域進(jìn)軍也是可以的。如果通過技術(shù)創(chuàng)新,滿足市場缺口,這是生存的關(guān)鍵。
航運(yùn)業(yè)的“碳中和”挑戰(zhàn)
在胡可一看來,可持續(xù)發(fā)展很重要,綠色航運(yùn)、環(huán)保、替代能源等都是非常值得關(guān)注的領(lǐng)域。中國制定了關(guān)于汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn),比如“國三”、“國四”等,但對(duì)于在城市水系航行的船只并沒有排放限值。想要實(shí)現(xiàn)“碳中和”,需要制定一系列的可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn),通過減少排放和綠色能源替代等等,降低航運(yùn)業(yè)的碳排放。另外,還需要引入標(biāo)準(zhǔn)、通過產(chǎn)業(yè)政策等方式,幫助船舶業(yè)推行更綠色的生產(chǎn)運(yùn)營方式。
但另一方面還應(yīng)該關(guān)注到航運(yùn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)“碳中和”過程中可能會(huì)遇到的一些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。例如,航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放并不一定都是來自航運(yùn)業(yè)本身,船舶制造過程中會(huì)使用大量的電能;船舶即便使用清潔能源,這些能源的產(chǎn)生和消耗也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放;還有因?yàn)楦鞣N原因產(chǎn)生的無效運(yùn)輸或者冗余運(yùn)輸,也都會(huì)導(dǎo)致額外的碳排放;為了減少碳排放,整個(gè)航運(yùn)業(yè)上下游都需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí),相應(yīng)會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用,如何在碳排放和經(jīng)濟(jì)效益之間取得平衡等等。這些都是值得整個(gè)行業(yè)、相關(guān)政策制定者等深入思考的。
