今年一季度，在國際航運(yùn)市場低位反彈的帶動下，我國新船承接量有所增長，但手持船舶訂單、船舶工業(yè)總產(chǎn)值、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益仍在下滑。業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，目前船舶工業(yè)尚未走出低谷，隨著產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩矛盾集中爆發(fā)，行業(yè)將進(jìn)入實質(zhì)性調(diào)整階段。
新船訂單量是反映船舶市場景氣度的一個重要指標(biāo)。受全球航運(yùn)市場低迷的影響，我國承接新船訂單已連續(xù)兩年下降。2014年全國承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%；2015年全國承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國承接新船訂單742萬載重噸，同比增長23.9%，出現(xiàn)了兩年來的首次同比正增長。
雖然新船訂單量數(shù)據(jù)引人注目，但仍不能改變目前新船市場低迷的現(xiàn)實。據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球新船市場共成交新船77艘、966萬載重噸，同比分別下滑77.8%和60.2%。逐月來看，1月、2月平均成交量不足60萬載重噸，3月份，新船訂單量雖然驟升至847.9萬載重噸，但扣除中國礦運(yùn)及招商輪船20艘40萬噸VLOC（大型礦砂船）的非常規(guī)訂單，成交量也只有47.9萬載重噸。僅僅1至2筆訂單，成交量占全球訂單比重就超過了80%，整個市場需求已近乎停滯。該中心分析認(rèn)為，近十年來，全球造船產(chǎn)能快速擴(kuò)張，航運(yùn)市場過剩運(yùn)力持續(xù)累積，但受投機(jī)、政策等因素輪番刺激，市場調(diào)整被一再推遲。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力特別是中國經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)放緩，航運(yùn)市場不管是即期還是預(yù)期需求都已無力再支撐船舶行業(yè)繼續(xù)“帶病前行”。
另一組數(shù)據(jù)則更印證出船舶工業(yè)尚未走出低谷。一季度，全國造船完工835萬載重噸，同比下降11.8%；3月底，手持船舶訂單12035萬載重噸，同比下降17%，比2015年底下降2.2%；1至3月，船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值952億元，同比下降1.3%。企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益方面，1至3月，94家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入663億元，同比下降3.5%；利潤總額4.3億元，同比下降28.9%。
從航運(yùn)市場和新船價格走勢看，船舶市場的低迷狀態(tài)難以很快扭轉(zhuǎn)。一季度，全球主要經(jīng)濟(jì)體增速放緩所帶來的海運(yùn)量增速減緩進(jìn)一步顯現(xiàn)，主要貨種海運(yùn)需求普遍疲軟，全球運(yùn)力供需失衡導(dǎo)致市場運(yùn)費(fèi)持續(xù)承壓?？死怂删C合運(yùn)費(fèi)指數(shù)從1月初的13876美元/天單邊下跌至3月初的8764美元/天，之后雖小幅回升，但季度累計跌幅仍高達(dá)30%。季度平均僅10385美元/天，遠(yuǎn)低于危機(jī)前30000美元/天的水平。
受全球新船需求疲軟影響，一季度新船價格延續(xù)2015年以來的下行態(tài)勢，克拉克松新船價格指數(shù)從1月份的131點(diǎn)繼續(xù)松動至3月份的130點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新船需求低迷，手持訂單量回落，國內(nèi)部分船廠2016年將有較大開工缺口，2017年開工缺口更為嚴(yán)重，由此將導(dǎo)致船舶行業(yè)的競爭日趨激烈。船舶工業(yè)加快去產(chǎn)能進(jìn)程、加快轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
