6月8日，隨著火車(chē)船1#船（H3089）的順利交船、火車(chē)船2#船（H3090）順利移船下水?；疖?chē)軌道安裝攻關(guān)小組在黃埔文沖領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下，在各部門(mén)的緊密配合下，主動(dòng)作為、攻堅(jiān)克難、精益求精，順利完成了兩船的火車(chē)軌道安裝攻關(guān)任務(wù)，火車(chē)軌道安裝攻關(guān)也劃上了圓滿的句號(hào)。
火車(chē)船是一艘主要用于美國(guó)與墨西哥之間進(jìn)行火車(chē)運(yùn)輸?shù)拇?，設(shè)置兩層火車(chē)運(yùn)輸甲板，每層甲板均設(shè)置火車(chē)軌道、頂升和綁扎系統(tǒng)，上、下甲板共18組軌道，軌道總長(zhǎng)達(dá)2500米，可以一次性運(yùn)載136節(jié)火車(chē)車(chē)廂。與國(guó)內(nèi)火車(chē)船軌道連接形式有很大區(qū)別，火車(chē)軌道首次采用免維護(hù)的焊接式軌道夾子形式，軌道鋼墊板安裝精度要求高且數(shù)量多達(dá)9023件。
迎難而上不退縮
在1#船建造時(shí)，對(duì)火車(chē)軌道安裝進(jìn)行了系統(tǒng)的策劃，對(duì)各工序進(jìn)行了嚴(yán)格的精控把管，但畢竟是我司首次承建火車(chē)運(yùn)輸船，缺乏現(xiàn)場(chǎng)建造經(jīng)驗(yàn)，在墊板與軌道高精度匹配時(shí)還吃了虧、走了彎路。但是并沒(méi)有被困難所阻擋，小組迎難而上，迅速轉(zhuǎn)換思路、調(diào)整方法，對(duì)癥下藥快速解決確保生產(chǎn)的連續(xù)。
創(chuàng)新優(yōu)化再提升
在全面、系統(tǒng)的剖析了首制船安裝不足的基礎(chǔ)上，在2#船上創(chuàng)新性的提出了“預(yù)制軌道單元”安裝技術(shù)，并更深入的與監(jiān)造船東的溝通、合作，通過(guò)預(yù)先劃線模擬提取數(shù)據(jù)等方法解決了鋼墊板預(yù)制與預(yù)涂裝。
通過(guò)攻克焊接難點(diǎn)和改善工裝克服了軌道底面與墊板小間隙的焊接難題，軌道成組預(yù)制安裝消除了進(jìn)艙翻軌，以及間隙調(diào)整、間隙檢驗(yàn)時(shí)的多次升軌降軌重復(fù)作業(yè)，施工效率得到了大幅度的提升，施工周期縮短了一半，在2#船下水前按期完成了軌道墊板的焊接工作。
通過(guò)該項(xiàng)目的攻關(guān)，建造團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)的掌握了火車(chē)軌道的安裝工藝、精控、焊接等技術(shù)要求；優(yōu)化了施工流程，形成有序節(jié)拍作業(yè)，避免了下水前的集中作業(yè)；鍛煉了一批工藝技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)管理人員，培養(yǎng)了一批熟練的施工人員。
