近日，馬尾造船12500DWT多用途船（456-1#）舷側(cè)分段（#631）順利完工交驗進涂。
該船總長141.3米，兩柱間長136.5米，型寬24.91米，型深12.2米，單貨艙（非敞口）8米，單貨艙（敞口）吃水約7.85米，雙貨艙（非敞口）8.88米，單貨艙（敞口）吃水約8.6米。該船可運輸重大尺寸貨物及一般貨物如紙張、鋼卷等，也可運輸集裝箱及根據(jù)IMSBC規(guī)范的散裝貨物如煤、精礦、礦石等，谷類貨物，還可以運輸《國際危規(guī)》規(guī)定的危險品及INF2貨物。
該船是首制船，且分段加工、管子裝配、涂裝、搭載等各個施工流程都對精度要求都非常高，每塊鋼板的加工處理、焊接、火工等均需嚴格控制質(zhì)量要求，是馬尾造船目前重點推進攻堅項目之一。
面對新挑戰(zhàn)，生產(chǎn)管理部牽頭，抽調(diào)各支部、部門富有現(xiàn)場管理經(jīng)驗的生產(chǎn)骨干100余人成立攻堅項目組，把黨旗插在生產(chǎn)第一線，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，克服了諸多困難。
前期，由品質(zhì)保證部、制造部工藝員對下料區(qū)域施工人員開展精度控制宣貫，并對過程精度管理和控制進行培訓。從鋼板來貨、下料胎架、NC軌道、坡口開設(shè)、加工、型材校直、板材校平、堆放、過程自檢等方面逐一對施工人員進行培訓講解，梳理后續(xù)下料過程管控的重點。
在該船分段建造過程中，難度最大的莫過于貨艙相關(guān)分段的建造，尤其是貨艙舷側(cè)分段，其中各支撐盒裝焊后垂向精度要求高達±1mm，100mm艙口圍頂板及管子吊耐磨鋼軌道最終裝焊后的直線度及平行度要求達2mm/2m且10m范圍內(nèi)不超過10mm，管子吊側(cè)輪工作界面的艙口圍頂板兩側(cè)平面度更是高達0.2mm/100mm及0.5mm/1000，各部件互相關(guān)聯(lián)且焊接量巨大，每個分段各部件裝焊過程中均需不下測量20次，并實時根據(jù)測量結(jié)調(diào)整焊接參數(shù)、順序。
在項目組牽頭帶領(lǐng)下，制造部組立作業(yè)區(qū)、預(yù)裝作業(yè)區(qū)和各相關(guān)部門緊密配合，逐步解決了現(xiàn)場技術(shù)工藝問題與船東意見，順利完成任務(wù)。該631舷側(cè)分段于8月5日晚成功進涂，周期比原計劃提前1天，為后續(xù)船的相關(guān)分段建造積累了大量經(jīng)驗，開啟了舷側(cè)分段完工報驗的“破冰之旅”。
該船項目組、作業(yè)部門及生產(chǎn)密配部門將繼續(xù)做好計劃管理，提前做好生產(chǎn)準備工作，包括勞動力補充，生產(chǎn)設(shè)備到位情況、資材到位情況等，再將清單細化到日計劃，明確每日工作內(nèi)容，安排專人跟蹤，掌握第一手生產(chǎn)動態(tài)。
目前，該船貨艙底部分段已順利搭載進塢，多項施工節(jié)點正不斷推進中。
