在航運(yùn)業(yè)持續(xù)關(guān)注減少溫室氣體排放的同時(shí)，氫燃料被視為未來(lái)能源轉(zhuǎn)型的重要工具。具體而言，藍(lán)色氫氣因其在生產(chǎn)中提供的靈活性而被視為一種有前途的船舶燃料，無(wú)論是在技術(shù)上還是在經(jīng)濟(jì)上。在可再生電力不足的情況下，它可以由天然氣和碳捕獲技術(shù)結(jié)合生產(chǎn)。
然而，康奈爾大學(xué)和斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)聯(lián)合研究，已發(fā)表在《能源科學(xué)與工程雜志》上，提供了突破性的證據(jù)，證明藍(lán)色氫氣的生產(chǎn)比使用目前的化石燃料造成更多的溫室氣體排放。
根據(jù)作者羅伯特·霍沃斯和馬克·雅各布森說(shuō)法，用于生產(chǎn)藍(lán)色氫氣的碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)，無(wú)法捕獲逃逸的甲烷和上游排放的二氧化碳。因此，藍(lán)色氫氣的溫室氣體排放量比燃燒天然氣或煤炭高20%以上，比燃燒柴油供熱高60%。
國(guó)際能源署（IEA）估計(jì)，目前的年二氧化碳捕獲能力為4000萬(wàn)噸。
研究報(bào)告的結(jié)論是：“如果生產(chǎn)過(guò)程由可再生電力驅(qū)動(dòng)，那才是真正通往“綠色 ”藍(lán)氫的道路，而支持這種生產(chǎn)的技術(shù)仍處于起步階段?！?/span>
4月，世界銀行發(fā)布了一份關(guān)于零碳燃料潛力的報(bào)告，認(rèn)為綠色氨和氫為最合適的燃料。此外，世界銀行表示，開(kāi)始使用藍(lán)色氨或氫生產(chǎn)零碳船用燃料在經(jīng)濟(jì)上是有益的。然而，這可能會(huì)給燃料基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)“資產(chǎn)擱淺”的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈兊挠谰檬褂眯枰屑?xì)評(píng)估。
隨著世界上大多數(shù)政府采取雄心勃勃的減排目標(biāo)，氫市場(chǎng)正在獲得牽引力。具體而言，海灣地區(qū)的產(chǎn)油國(guó)已經(jīng)在探索成為氫工業(yè)關(guān)鍵供應(yīng)商所需的行動(dòng)。
與此同時(shí)，以中國(guó)、日本和韓國(guó)為首的亞太地區(qū)正日益成為潛在的氫氣市場(chǎng)，其灰藍(lán)綠戰(zhàn)略更加多樣化，符合海灣地區(qū)有抱負(fù)的氫氣出口國(guó)的目標(biāo)。
盡管如此，考慮到甲烷泄漏和藍(lán)色氫氣生產(chǎn)中的次優(yōu)碳捕獲技術(shù)，脫碳辯論將保持兩極分化，至少在短期內(nèi)如此。
英國(guó)氣候變化委員會(huì)碳預(yù)算負(fù)責(zé)人戴維·喬夫在對(duì)這項(xiàng)研究做出回應(yīng)時(shí)說(shuō)，“該報(bào)告的計(jì)算結(jié)果可能代表了一種情況，即藍(lán)色氫氣做得不好，沒(méi)有任何合理的法規(guī)。"受到良好監(jiān)管和監(jiān)測(cè)的化石氣體生產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)低得多的甲烷泄漏率。自熱重整應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)90%的捕獲率?！?/span>
英國(guó)在其能源轉(zhuǎn)型議程中推廣藍(lán)色氫的國(guó)家名單中名列榜首。
