在海底沉管隧道施工中，沉管基礎(chǔ)整平是必不可少的關(guān)鍵工藝，用于鋪設(shè)管節(jié)的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。深中通道作為港珠澳大橋后的又一超級工程，沉管施工具有超寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差等難點，國內(nèi)原有裝備難以滿足施工需要。早在港珠澳大橋施工后期，中交集團已著手研發(fā)制造更先進的整平裝備，“一航津平2”應(yīng)運而生。
由一航局研發(fā)、振華重工建造的“一航津平2”于2018年7月20日開工建造，2019年11月18日完成交付，成為集基準定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體的世界最大、最先進的自升式碎石鋪設(shè)整平船?！耙缓浇蚱?”主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長98.7米，寬66.3米，相當于一個足球場大??；型深6.5米，樁腿總長75米，可根據(jù)水深工況環(huán)境接長至95米，鋪設(shè)整平作業(yè)最大水深40米，每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業(yè)。
“一航津平2”要想在海底平穩(wěn)地站立，必須依靠4根單根重達550噸的樁腿，承載樁腿的抬升框架是“一航津平2”最核心結(jié)構(gòu)件，也是制約“一航津平2”下水的重要因素。抬升框架結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，施工難度很高，所有結(jié)構(gòu)件制造精度都是毫米級。為保證焊接質(zhì)量，振華重工經(jīng)過無數(shù)次試驗，最終摸索出一套焊接操作規(guī)程，并節(jié)省近三分之一的時間。
作為超級工程深中通道的核心裝備，該船的設(shè)計、建造均實現(xiàn)了國產(chǎn)化，“大塊頭”里裝的是純正的“中國芯”。
“一航津平2”的功能相當于海底鋪路機，通過拋石管精準定位，向海床投入碎石并鋪平。由于作業(yè)效率和自動化程度高，能解決受海底水流影響在碎石上產(chǎn)生回淤量大的難題，“一航津平2”也被稱為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機”。
與我國首艘自升平臺式深水拋石整平船“津平1”相比，“一航津平2”在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面都實現(xiàn)了超越。該船鋪設(shè)范圍更廣，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達2500平方米，等同于6個標準籃球場；整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達每分鐘5米；作業(yè)壽命更長，樁腿使用壽命長達2000小時。
縱觀水運工程發(fā)展史，拋石基床整平一直是困擾工程建設(shè)者的一道難題。自上世紀70年代起，從適用水深20米內(nèi)的第一代框架式水下整平機，到第二代坐底式拋石整平船首次實現(xiàn)基床整平無潛水作業(yè)，再到我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的漂浮式深水拋石整平船、世界領(lǐng)先且集定位測量、水下拋石、深水整平、質(zhì)量檢測功能于一體的“津平1”，中交集團研發(fā)建造的水下整平技術(shù)不斷實現(xiàn)自我超越。作為我國碎石整平領(lǐng)域的第五代核心裝備，“一航津平2”成為各項技術(shù)的集大成者，多項性能位居國際領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了碎石整平領(lǐng)域的重大突破。
