由于接單量有限，韓國(guó)船企新船價(jià)格所受到的下行壓力正不斷增加，在船東并不急于訂造新船的情緒下，韓國(guó)船廠的“出廠價(jià)”開始搖搖欲墜。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，韓國(guó)造船業(yè)觀察人士表示，盡管韓國(guó)造船廠計(jì)劃通過(guò)削減產(chǎn)能的方式減少虧損，但債權(quán)人和船東對(duì)這一情況看法更為復(fù)雜。國(guó)有控股債權(quán)人已限制船廠接獲那些價(jià)格偏低的訂單，這使得新船價(jià)格被人為提升。然而，從船廠角度來(lái)看，這一情況也可能暗示新船價(jià)格已見底。
不過(guò)，有船舶經(jīng)紀(jì)人反駁稱，韓國(guó)船廠的新船價(jià)格也已經(jīng)開始松動(dòng)。經(jīng)紀(jì)人稱，船廠已意識(shí)到如果想要吸引船東就需進(jìn)一步下降新船造價(jià)，但董事會(huì)不同意船廠降價(jià)，并表示船廠目前的資產(chǎn)負(fù)債表并不足以支持薄利多銷產(chǎn)生的虧損。
船舶經(jīng)紀(jì)人稱，眼下市場(chǎng)上的船價(jià)是一個(gè)主要壓力點(diǎn)。對(duì)于一些船型而言，尤其是大型油船，目前市場(chǎng)上新船價(jià)格普遍比韓國(guó)船廠提供的新船造價(jià)低得多，但韓國(guó)船廠仍不愿意壓低船價(jià)。經(jīng)紀(jì)人稱，目前韓國(guó)船廠建造的Tier III型VLCC造價(jià)基本為每艘8500-9000萬(wàn)美元，蘇伊士型油船造價(jià)基本為每艘5800-6000萬(wàn)美元，阿芙拉型油船造價(jià)基本為每艘4800-5000萬(wàn)美元。
但經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充稱，船東并不急于訂造新船，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為新船造價(jià)將進(jìn)一步下跌。船東表示，目前訂船對(duì)于船東而言是不負(fù)責(zé)任的行為，并表示目前需要的唯一途徑便是讓船廠產(chǎn)能顯著減少。
一位業(yè)界專家則表示，那些在2018年第二季度前有新船交付的船東正在靜觀其變。該專家認(rèn)為，目前韓國(guó)新船造價(jià)仍然過(guò)高，誘使許多船東繼續(xù)訂造傳統(tǒng)新造船。不過(guò)，如果韓國(guó)船廠VLCC新船價(jià)格跌至每艘8000萬(wàn)美元，蘇伊士型油船每艘5500萬(wàn)美元，阿芙拉型油船每艘4500萬(wàn)美元是，那些投機(jī)性買家預(yù)計(jì)會(huì)抓住機(jī)會(huì)在韓國(guó)船廠下單。
另一位貿(mào)易商稱，由于韓國(guó)船廠目前仍擁有許多手持訂單，這使得這些船廠暫時(shí)不會(huì)為了填補(bǔ)2018年船塢空檔而低價(jià)接單。分析師稱，韓國(guó)船廠可能將簽訂一些“救急”訂單，但這也只是為了暫時(shí)解決勞動(dòng)力。
有業(yè)內(nèi)人士表示，如果船市未來(lái)持續(xù)低迷，為了生存，韓國(guó)船廠必將降價(jià)搶單，并且將引發(fā)新船造價(jià)進(jìn)一步下跌，這對(duì)本就無(wú)利可圖的中國(guó)船企而言無(wú)疑將是一個(gè)打擊。
