中國造船業(yè)仍在持續(xù)下行。作為造船大省江蘇，在目前全省定報的18家船企中，出口船舶量占江蘇全部總量的98.4%，占全國份額的43.4%，占世界市場份額的13.1%。
最新數據顯示，2016年1-4月，江蘇造船完工量為88艘／478.2萬載重噸，同比下降15.5%。同時，船企的手持訂單量為815艘／5110.7萬載重噸，同比下降17.1%。
船企對這一輪經濟周期怎么看？國內最大的民營造船企業(yè)——揚子江船業(yè)集團董事長任元林近日接受了21世紀經濟報道記者的專訪。在今年3月中央財辦主任劉鶴在江蘇的考察調研座談會上，任元林曾提出“切實解決非國有經濟的國民待遇”、“大幅降低企業(yè)制度性成本”等建議。
2015年，在全國船舶行業(yè)同比分別下降47.9%和12.3%的形勢下，揚子江造船實現利潤總額36.2億元，占全國船舶制造業(yè)利潤總額的四分之一強，經濟效益已連續(xù)6年居全國船舶企業(yè)首位。即便如此，任元林受訪時仍坦言“日子難過”，得先活下來。
未來地方船廠不會超過10家
《21世紀》：之前你說，未來中國造船企業(yè)破產的會更多，可能活下來的會很少，能否具體解釋下？
任元林：我個人認為，由于世界經濟復蘇乏力，我國經濟持續(xù)下行，全球航運和造船行業(yè)產能嚴重過剩難以化解，全球航運和造船業(yè)復蘇短期無望。
因此，“十三五”將是船舶行業(yè)大洗牌、大破產、大重組時代，央企船廠將“虧損挺立”，地方船廠則紛紛破產倒閉。
不出意外，經過“十三五”期間大洗牌，中國能活下來的地方船廠不會超過10家，江蘇最多3-5家。
這是因為，世界航運業(yè)景氣度的代表性指數波羅的海干散貨運價指數（BDI）去年的平均值為712.7點，同比下降35.4%。該指數創(chuàng)立32年來平均值為2000多點，最高值為12000點。
其二，國內外大型知名船企虧損嚴重。韓國現代、大宇和三星三大造船集團去年全面虧損，虧損總額達到66.6億美元，我國航運央企中國海運集團下屬的中海集運上市公司預報2015年度虧損超過28億元，船舶央企中船重工上市公司預報2015年度虧損超過25億元，江蘇舜天船舶上市公司預報2015年度虧損53.4億元。
第三，國內眾多大中型船廠破產。2015年全國有20多家大中型船廠破產，其中最大外資船廠韓國STX船廠在大連破產清算拍賣，如我省明德重工、東方船廠和舜天船廠等船企已進入破產清算或重組程序，熔盛造船等一大批船廠處于“僵尸”或停產半停產狀態(tài)。2016年來全球航運和船舶業(yè)形勢繼續(xù)惡化，波羅的海干散貨運價指數（BDI）跌破300點，創(chuàng)歷史新低，一直在500點上下波動，絲毫沒有復蘇回暖的跡象。
首要任務是“確?；钕聛?rdquo;
《21世紀》：對于船企來說，如何落實供給側結構性改革？
任元林：面對全球航運和造船市場異常嚴峻的形勢，我們制定了三個目標。
第一，要確保活下來。全球航運和造船形勢持續(xù)惡化對我們企業(yè)影響和沖擊是巨大的，企業(yè)接單難、交船難和盈利難等方面的困難已經加劇至極端。目前我們的首要任務是要讓企業(yè)能夠繼續(xù)生存下去。
第二，要爭取活得好。我們主要是“補短板”，進一步加大能引導國際市場新需求的高技術高附加值船舶產品研發(fā)投入，使研發(fā)隊伍從現在的600多人逐步增加到1000人。
比如，針對集裝箱船將進一步大型化，新能源運輸船、新能源動力船需求繼續(xù)增加，以及特種船舶、超大型節(jié)能低碳干散貨船的潛在需求，投入技術研發(fā)經費超過5億元，研發(fā)高新技術船舶產品10個以上，以超節(jié)能、低排放、高智能產品的有效供給來創(chuàng)造新的市場需求。
同時，高度重視國內一些倒閉船廠手持訂單的轉換工作，確保這些有真實需求的訂單不流失到國外船廠。2016年，新接造船出口訂單金額要超過25億美元。
第三，要活得更強大。船舶行業(yè)去產能是一個重要領域，我們會擇機參與國內船舶行業(yè)，特別是江蘇船企洗牌和兼并重組。
一是幫助已破產失去交船能力的船廠完成在建船舶的后續(xù)建造工作，努力減少破產船廠對主要債權人銀行和社會帶來的巨額經濟損失，維護我國船舶行業(yè)的國際聲譽。
二是在條件和機會合適的情況下，參與有價值和社會影響巨大船廠的兼并重組，既能使一些優(yōu)質造船資源不被廢棄，又能幫助銀行等債權人逐步化解巨額債權風險，維護地方經濟社會穩(wěn)定。
民企應通過上市解決
發(fā)展局限性問題
《21世紀》：今年以來，我國民間投資增速下滑明顯。目前國務院派出的督查組也正在各地調研民間投資，你有什么建議？
任元林：我認為企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展到一定程度后，應該通過企業(yè)上市，較好解決實體經濟與資本市場的互動融合發(fā)展問題，以避免民營企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。
船舶行業(yè)的市場化程度很高，是一個國際化競爭程度很高的行業(yè)，通過海外上市，較好地解決了企業(yè)發(fā)展的資本和融資瓶頸問題，成功走出了一條以做強實業(yè)為基礎，以國際資本市場為平臺，產融結合、相互促進的實業(yè)資本化發(fā)展道路，避免了民營企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。
