盡管環(huán)比有了較大增長，但韓國船企在新年首月斬獲的造船訂單量依然落后于中國同行。
航運研究機構克拉克森(Clarkson Research)2月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國船企承接了新船訂單147萬修正總噸（CGT），環(huán)比增長五成，占據(jù)市場48%的訂單，位居全球第一。
韓國船企承接了138萬修正總噸的新船訂單，環(huán)比增長160%，以45%的市場占有率位居第二。日本則以約3%的市場占有率位居第三。
修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
去年，中國船企承接了全球大量的集裝箱船訂單，使得中國在2021年的累計接單量超過韓國，時隔三年重回全球第一。
根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計，今年1月，全球新船訂單總量為307萬修正總噸，環(huán)比增長72%，實現(xiàn)近四個月來的首次增長。
同時，新造船的價格也在不斷上漲。今年1月，克拉克森新造船價格指數(shù)為154.26點，連續(xù)14個月保持上漲勢頭。
按類型來看，14萬立方米以上的液化天然氣運輸船（LNG）船和1.2萬標箱（TEU）級大型集裝箱船是今年1月訂單的主要船種，兩者約占總訂單量的67%。
LNG船作為清潔高效的船舶，自國際海事組織2020年實施“限硫令”以來，該船型的訂單需求持續(xù)增長。
克拉克森報告顯示，2021年，全球LNG新船訂單創(chuàng)下歷史新高，共計85艘，總運力達1350萬立方米，較2020年的54艘大幅增加?？死松A計，LNG新船訂單量今年將維持強勁。
此外，受益于全球經(jīng)濟復蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響，去年全球航運市場運費暴漲，集裝箱船訂單量也增長明顯。
克拉克森海運指數(shù)顯示，全球海運費從去年初的1.51萬美元/天，大幅上漲至年底的3.47萬美元/天。年均值為2.87萬美元/天，同比上漲93%。而據(jù)韓聯(lián)社此前報道，2021年，全球集裝箱船訂單量同比增長了十倍以上。
