作為國(guó)際主要航道之一的巴拿馬運(yùn)河將在本月26日舉行擴(kuò)建工程竣工通航儀式。屆時(shí)，全球航運(yùn)市場(chǎng)格局將翻開(kāi)新的篇章。拓寬后的巴拿馬運(yùn)河最大能夠通過(guò)14000TEU的集裝箱船、18萬(wàn)噸的散貨船和15萬(wàn)噸的油船，而以通過(guò)原巴拿馬運(yùn)河且載貨量最大為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)巴拿馬型船，將從此喪失在該航線上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的油船和散貨船數(shù)量較少，因此原巴拿馬型散貨船和巴拿馬型油船市場(chǎng)受到的影響也相對(duì)較小。集裝箱船是巴拿馬運(yùn)河最主要的通行船型，運(yùn)河拓寬后，8000-12000TEU集裝箱船將成為巴拿馬運(yùn)河的主力通航船型，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)東至美東港口的直接掛靠，單箱成本大幅降低。該船型也將因此作為新巴拿馬集裝箱船成為市場(chǎng)新寵，而原巴拿馬集裝箱船將面臨被淘汰出局的命運(yùn)。
截至2016年5月底，全球巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力規(guī)模為827艘、347.7萬(wàn)TEU，約占全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模的17.5%。考慮到通航后新巴拿馬型集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和成本節(jié)約優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船將逐步淡出市場(chǎng)，閑置封存、拆解以及重新投放其它航線等，將成為原巴拿馬型集裝箱船的最終宿命。
閑置或封存
目前，國(guó)際集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)行情極度低迷，大量集裝箱船已經(jīng)被閑置或封存，而面臨被取代的巴拿馬型集裝箱船更是閑置封存的重災(zāi)區(qū)。根據(jù)法國(guó)海事咨詢機(jī)構(gòu)AXS—Alphaliner的報(bào)告顯示，目前全球約有84艘巴拿馬型集裝箱船運(yùn)力正處于閑置或封存狀態(tài)之中，占集裝箱船閑置運(yùn)力總量的26.4%(以艘數(shù)計(jì))。而隨著國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)行情的持續(xù)下行，預(yù)計(jì)在新巴拿馬運(yùn)河通航之后，將會(huì)有更多的巴拿馬型集裝箱船被船東閑置或封存。
被拆解
除了被閑置或封存，一些達(dá)到或超過(guò)拆解船齡的老舊巴拿馬型集裝箱船，由于其船型優(yōu)勢(shì)的喪失和經(jīng)濟(jì)效益不斷下降，更是難以擺脫被船東送至拆解的命運(yùn)。隨著運(yùn)河拓寬工程竣工日期的日益臨近，近年來(lái)全球巴拿馬型集裝箱船拆解量一直保持高位，并在2013年達(dá)到67艘、24.1萬(wàn)TEU的歷史拆解最高值，占同期全球集裝箱船拆解總量的54.2%(以載箱量計(jì))。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球巴拿馬型集裝箱船船隊(duì)中，20年以上船齡的老舊運(yùn)力規(guī)模為36艘、13.5萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)這些船未來(lái)還將陸續(xù)被送至拆解。
重新配置
在全球集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的推動(dòng)下，超大型集裝箱船訂造極為活躍，大量超大型集裝箱船運(yùn)力被投放于亞歐等主干航線進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，在主干線上大范圍的運(yùn)力升級(jí)導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)力梯度轉(zhuǎn)移的情況下，目前大量的巴拿馬型集裝箱船已被配置到南北航線和區(qū)域性航線中，而僅有15-20%的巴拿馬型集裝箱船運(yùn)力被投放于遠(yuǎn)東—美東航線上運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多的巴拿馬型集裝箱船被迫撤出原有航線而投放于區(qū)域性航線。
2007年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程動(dòng)工的那一刻，就注定了巴拿馬型集裝箱船終將淡出歷史舞臺(tái)。在過(guò)去十年中，船東為迎接這一天的到來(lái)，不斷壓縮巴拿馬型集裝箱船船隊(duì)規(guī)模，最近五年則明顯加快了拆解速度，并連續(xù)四年未訂造一艘新船。新運(yùn)河的通航，宣告了巴拿馬型集裝箱船最終在船舶大型化和基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代的歷史洪流中，開(kāi)啟了最后的落幕之旅。
