春江水暖，桃李爭妍。3月25日，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司員工冒雨趕赴舾裝碼頭，為裝飾一新的NE363船送行，慶祝第125艘6.1萬噸散貨船揚帆遠航。
八年之內(nèi)，同一船型完工交付超過百艘，是怎樣的概念？據(jù)不完全統(tǒng)計，改革開放以來，中國單體船廠同一船型建造能夠超過百條的，可謂鳳毛麟角。
王同山是南通中遠海運川崎公司技術(shù)中心工程師，據(jù)他介紹，6.1萬噸散貨船是他們基本設(shè)計部成立之后研發(fā)的首款新船，也是首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的船型，沒想到初出茅廬的成果會成為當下市場評價極高的“網(wǎng)紅”，成為目前國內(nèi)單體船廠建造數(shù)量最多、船東和租家一致點贊的船型。
小荷初露角出師遇風浪
眾所周知，南通中遠海運川崎擁有一支技術(shù)實力較強的設(shè)計研發(fā)隊伍。這支隊伍從公司創(chuàng)立之初的蹣跚學步，茁壯成長到漸入佳境，埋頭奮斗了十年。
2008年，金融危機席卷全球，航運業(yè)深陷寒冬，船東訂造新船意愿低，船廠生存遭遇空前壓力。為應對愈發(fā)激烈的市場競爭，打破研發(fā)技術(shù)受制于人的局面，船廠必須化羽成蝶、涅槃重生。當年南通中遠海運川崎的管理者決心打造一支全流程設(shè)計、研發(fā)和建造完全自主的技術(shù)隊伍，技術(shù)中心基本設(shè)計部由此應運而生。
根據(jù)當時市場調(diào)研，確定首款船型是全新的超靈便型散貨船，設(shè)計目標是自我突破，各項性能指標明顯優(yōu)于公司在市場上已有良好聲譽的同類船型。
開弓沒有回頭箭?；驹O(shè)計部人員在部門初創(chuàng)階段勇敢地肩起這一重擔。從確定船舶主尺度、優(yōu)化船體型線起步，經(jīng)過數(shù)年的研磨，一款低油耗、淺吃水、大艙容的新一代超靈便型散貨船橫空出世。經(jīng)多年實船驗證，實際油耗比市場同級船型節(jié)省5%，設(shè)計指標堪與日本先進船廠比肩。
2012年，全球航運業(yè)仍在低谷徘徊，各大船廠普遍面臨訂單匱乏的窘境，為尋求生機，紛紛推出新船，并賦予節(jié)能概念力求搶占市場。超靈便型散貨船便是當時各大船廠爭奪的焦點之一。
南通中遠海運川崎基本設(shè)計部順應市場需求的首秀能否“一炮打響”未為可知，一旦失利，不但今后自主研發(fā)命途多舛，還會影響公司多年的營銷接單。
果不其然，市場拓展一波三折。新船型“素面朝天”進行市場推廣時，相對別人華麗的指標，幾乎微波不興。別說新客戶，就連一些有過良好合作的老客戶也不免心存顧慮。公司營銷和設(shè)計團隊沒有氣餒，而是主動向船東推廣，耐心介紹這一值得信賴的設(shè)計成果。
厚積薄發(fā)峰回路轉(zhuǎn)
市場是客觀公正的。2013年，一些同類型產(chǎn)品開始陸續(xù)交付，但很多披著華麗指標外表的船型并未在實船運營中兌現(xiàn)，數(shù)據(jù)與標稱參數(shù)相去甚遠?？甲C過事實的一些船東，開始對一貫誠信篤實的南通中遠海運川崎拋來橄欖枝，新船型營銷一時春光無限。
事實證明，南通中遠海運川崎沒有讓船東和貨主們失望。2014年，6.1萬噸首制船付運后，其優(yōu)秀的性能指標、低廉的日常維護成本，迅速成為船東的主力船型?！霸詾槭莻€青銅，沒想到是個王者”，船東和貨主們無不交口稱贊，由衷地對低調(diào)內(nèi)斂、一諾千金的南通中遠海運川崎刮目相看，并極力向朋友圈推薦。
真的是應了“金杯銀杯，不如客戶口碑”這句老話，數(shù)年內(nèi)，南通中遠海運川崎這款具有完全知識產(chǎn)權(quán)的船型，不僅成功躋身世界一流超靈便型散貨船行列，還成為租船市場定價標桿船型。據(jù)營銷人員介紹，過去帶著船型資料上門推銷卻反應平平，如今不少“回頭客”帶著朋友、客戶紛至沓來主動下單，很多船東甚至帶著合作伙伴來團購?，F(xiàn)在，追求品質(zhì)的船東只要有散貨船運力擴張需求，第一時間詢問南通中遠海運川崎船位已成習慣。
王同山介紹，6.1萬噸散貨船新船型熱銷后公司營銷和技術(shù)團隊并沒有固步自封、停滯不前，而是緊跟市場，緊跟技術(shù)和規(guī)范最新發(fā)展潮流，不斷優(yōu)化，持續(xù)改進。特別是他們自主研發(fā)的船舶智能化管理系統(tǒng)(SEMOS)裝船后，更是受到船東青睞。該系統(tǒng)不僅能助力船東節(jié)能減排，更能極大地減輕船員的工作量。
近年來，散貨船市場方興未艾。在二手船市場和租船市場，南通中遠海運川崎連同與之比翼齊飛的大連中遠海運川崎，所造6.1萬噸散貨船成交價格和租金，與日本船旗鼓相當，高于國內(nèi)同業(yè)水平。
應對“無監(jiān)造”大考
始于2020年初的新冠疫情，令全球各行各業(yè)都受到嚴重影響。面對海外人員、物資入境受阻，生產(chǎn)經(jīng)營如何破局，成為橫亙在眾多船企面前的一道難題。好在南通中遠海運川崎早有預案，那就是實施“無監(jiān)造”造船。
對于“無監(jiān)造”造船，南通中遠海運川崎早已駕輕就熟，因為早在2010年就率開中國船廠先河，實施了“無監(jiān)造”造船，并創(chuàng)下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀錄，為我國船舶工業(yè)開創(chuàng)“無船東監(jiān)造”史寫下濃重一筆。迄今為止，已成功交付“船東無監(jiān)造”船舶10余艘。
“以誠感人者，人亦誠而應”。南通中遠海運川崎“無監(jiān)造”船舶何以深得船東青睞？一言以蔽之，就是將心比心、換位思考，將自己置身于對方立場，言必行，行必果?！按_保船東在與不在一個樣”，是南通中遠海運川崎應對“無監(jiān)造”造船一以貫之的基本要求。盡管已有豐富的“無監(jiān)造”經(jīng)驗墊底，但對待不同船東他們始終慎終如始，善作善成。
“無監(jiān)造”造船源自船東的“他信”，也給南通中遠海運川崎很多“自信”。過去，船東在船舶試航前不派駐廠監(jiān)造，完全出于對船廠的高度信任；而疫情期間，很多海外船東在派遣駐廠監(jiān)造師方面困難重重，南通中遠海運川崎想船東之所想，急船東之所急，一方面積極為船東協(xié)調(diào)申請函，一方面基于以往無船東監(jiān)造經(jīng)驗的活用，直到船東監(jiān)造師順利駐廠并開始工作?？梢哉f，“無監(jiān)造”造船，為疫情期間船廠完成海外訂單作出有益探索，提供了可資借鑒的范本。
疾風知勁草歲寒見后凋
一向以誠實守信著稱業(yè)內(nèi)、秉承嚴格契約精神的南通中遠海運川崎，在疫情發(fā)生的3年里，本著“十個手指彈鋼琴”的思路，一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，盡管自身面臨著原材料價格上漲、物流受阻、政府限電等一系列困難和巨大的成本壓力，恪守承諾，按照合同約定，保質(zhì)、保量、按時交付出所有船舶。
業(yè)內(nèi)人士表示，南通中遠海運川崎6.1萬噸散貨船研發(fā)與營銷的風雨征程，正是中國制造業(yè)由“中國制造”到“中國品牌”的一個縮影；是該公司積極踐行習近平總書記“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”重要指示，“致力成為海上全球物流載體最佳提供者”的生動例證。公司先后被國家工信部等部委或機構(gòu)認定為“國家企業(yè)技術(shù)中心”、“國家級工業(yè)設(shè)計中心”、“船舶智能制造示范點”、“綠色設(shè)計示范企業(yè)”、“江蘇省船舶工程技術(shù)研究中心”等，成功保持在國際最具競爭力造船企業(yè)方陣。
一船出口，千家受益；一業(yè)振興，百業(yè)受惠。南通中遠海運川崎的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，帶動了南通船舶配套工業(yè)的進步。100多家南通船配企業(yè)在與之合作中嘗到了甜頭，不僅在寒冬時局的困境中獲得雙贏，更在企業(yè)管理效能上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
