隨著LNG燃料的日益普及，日本造船業(yè)正著手推進(jìn)LNG燃料艙國(guó)產(chǎn)化，試圖擺脫對(duì)中國(guó)的依賴。
3月24日，日本最大船企今治造船與香川縣多度津町簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在西多度津事業(yè)部開(kāi)展LNG動(dòng)力船的LNG燃料艙制造工作，預(yù)計(jì)將在2023年開(kāi)始供應(yīng)。通過(guò)在LNG燃料艙的制造過(guò)程中引入高效率的新設(shè)備，確立低碳排放的制造工藝，今治造船將致力于推動(dòng)拖堂。
據(jù)了解，LNG燃料艙是LNG動(dòng)力船的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)，由于LNG燃料艙自主制造費(fèi)用較高，因此日本船企大多選擇采購(gòu)中國(guó)制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)實(shí)績(jī)，也沒(méi)有足夠的人力資源和設(shè)施。
去年7月，今治造船表示，計(jì)劃將LNG動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船和散貨船列為重點(diǎn)銷(xiāo)售的船舶類(lèi)型，并考慮將LNG燃料艙的建造工作從中國(guó)轉(zhuǎn)移回日本國(guó)內(nèi)，盡快實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)，今治造船社長(zhǎng)檜垣幸人解釋稱，今治造船在2021年3月完工了一艘LNG動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船，但因疫情影響，中國(guó)制造的LNG燃料箱交付延期了兩到三個(gè)月，最終導(dǎo)致今治造船推遲船舶交付，“LNG燃料艙安裝在靠近船底的位置，其制造進(jìn)度對(duì)整個(gè)造船流程產(chǎn)生的影響比預(yù)期更大”。
近年來(lái)，在航運(yùn)業(yè)脫碳化的趨勢(shì)下，LNG作為過(guò)渡燃料的需求不斷增加。根據(jù)日本國(guó)土交通省的數(shù)據(jù)，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量只有重油的四分之三，日本航運(yùn)企業(yè)從2015年開(kāi)始引入LNG動(dòng)力技術(shù)，商船三井更計(jì)劃到2030年之前增加約90艘LNG動(dòng)力船?？紤]到需求的迅速提高，預(yù)計(jì)從中國(guó)采購(gòu)燃料艙將變得更加困難。
在這樣的背景下，日本國(guó)土交通省去年啟動(dòng)了關(guān)于LNG動(dòng)力船燃料艙國(guó)產(chǎn)化的調(diào)查研究，希望將LNG燃料艙制造發(fā)展成為造船業(yè)的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)供應(yīng)。目前，國(guó)土交通省正在調(diào)查日本船企在LNG燃料艙國(guó)內(nèi)生產(chǎn)方面所涉及的問(wèn)題，并計(jì)劃從2022財(cái)年（2022年4月至2023年3月）啟動(dòng)對(duì)燃料艙規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的研究，以降低成本。同時(shí)，國(guó)土交通省還在探索日本未來(lái)成為L(zhǎng)NG燃料艙制造國(guó)的可能性。
