信德海事網(wǎng)獲悉，法國GTT正在啟動一個項目，在對傳統(tǒng)集裝箱船改造以使其可以燃燒LNG的同時還能夠增加集裝箱船舶的載箱量。
項目的另一個參與方是法國改造咨詢公司Alwena Shipping，該公司由集裝箱航運公司CMA CGM的前CEO Ludovic Gerard經(jīng)營。
據(jù)悉，該項目將耗資4100萬美元，從簽約到完成將需要兩年的時間，但最終能使一艘目前10年船齡的集裝箱船的使用壽命延長至2045年。根據(jù)兩家公司的說法，該項目的投資回報期為七年。能夠接受改造的船舶大小在9,000TEU至14,000 TEU之間。
Gerard表示，該項目將有60艘到70艘的候選船舶，改造工作將有四個月在中遠重工舟山船廠進行。
根據(jù)歷史燃料價格，改裝后的船舶使用LNG每年可節(jié)省140萬美元，并能立即符合IMO的新能效規(guī)定。運營費用大約為每天16,000美元。
兩家公司表示，通過在船尾處增加28.9米，可以將集裝箱容量增加1,148標箱，這樣每年還能夠產(chǎn)生600萬美元的額外收入。
更環(huán)保
改造后的船不但能夠使用生物LNG，還能在綠色氫生產(chǎn)的合成LNG普及后立即使用。
據(jù)悉，這一創(chuàng)新點來源于GTT對赫伯羅特集裝箱船的改造項目。Gerard稱：“這是能夠同時解決兩方面問題的唯一辦法。”LNG儲罐的容量為12,230 cbm，足夠一艘9,000 teu至14,000 teu的船在歐洲和亞洲之間完成一個往返航次。
Gerard說，GTT等已經(jīng)開始與銀行就改造融資進行談判，“他們非常歡迎這樣的項目。這與船齡接近10年的船舶通常的再融資時間相吻合?！?/p>
