近日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際承建的華南首個大型集裝箱建造項目順利召開首場止裂鋼部件建造總結(jié)會，標(biāo)志著廣船國際已經(jīng)成功攻克止裂鋼切割與焊接技術(shù)難題，為集裝箱船建造鑄牢了奠基石。
01、止裂鋼的重要性
據(jù)了解，大型集裝箱船在運載過程中，需要承受巨大的集裝箱重量，在海浪的作用下，極易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、開裂的情況。
而止裂鋼厚度大、強(qiáng)度高，具備極強(qiáng)的低溫韌性、應(yīng)變性和抗開裂性能，應(yīng)用于大型集裝箱船的甲板、艙口圍壁等整船受力和經(jīng)受交變載荷強(qiáng)度最大的位置，能夠有效保障大型集裝箱船的抗裂性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，是大型集裝箱船的核心結(jié)構(gòu)零部件之一。
02、止裂鋼切割焊接難點
然而，止裂鋼最厚可達(dá)85毫米且質(zhì)量要求高，在切割和焊接過程中必須確保一次性成功。對于首次接觸此種材料的廣船國際而言，如何有效確保切割焊接質(zhì)量和效率，是亟需解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。
03、合力邁出第一步
在該項目承接伊始，廣船國際大型集裝箱船項目組聯(lián)合制造部、規(guī)建保障部和工法研究所，組建了止裂鋼快速決策小組，通過前瞻式管理，進(jìn)行了多次的理論宣貫與生產(chǎn)推演，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的問題，做足生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。
為確保一次切割成功，制造部定人定崗定措施，組織了多次試切，反復(fù)論證合格后才正式開始切割止裂鋼。自止裂鋼切割至首個部件順利完工，共開展了專項巡查21次、專項培訓(xùn)13次、生產(chǎn)推演4次、難題攻關(guān)6次、現(xiàn)場幫扶9次。
2月26日，首個止裂鋼零件順利切割完成，整體切割質(zhì)量經(jīng)檢驗一次性合格，贏得了船東、船檢的一致肯定。
焊接實驗室深入開展止裂鋼的相關(guān)焊接工藝研究，攻克了焊接機(jī)器人止裂鋼自動焊接技術(shù)，經(jīng)反復(fù)試焊的檢驗，焊縫成型均勻、質(zhì)量良好，可達(dá)到免打磨的狀態(tài)。
制造部小組課模塊車間是止裂鋼部件的定置生產(chǎn)區(qū)域，以副課長張坤民，責(zé)任工長劉虎、李新艷，區(qū)域QA張輝新、陳冬冬為代表的參建團(tuán)隊從安全吊運、裝配細(xì)節(jié)、焊接難點、變形控制、工裝設(shè)計、質(zhì)量保證、工序銜接各個環(huán)節(jié)入手，充分考慮各種細(xì)節(jié)問題，分析總結(jié)提升，同時更為負(fù)責(zé)止裂鋼抗扭箱分段建造的組立二課傳經(jīng)送寶，為止裂鋼切割焊接保駕護(hù)航。
4月8日，首個止裂鋼零件順利完成焊接。船東對模塊車間在質(zhì)量控制方面所做出的努力來信表達(dá)了贊許。
04、推廣固化攻關(guān)成果
首個止裂鋼零部件完工后，廣船國際還大力推進(jìn)攻關(guān)成果固化，迅速組織召開了總結(jié)會，及時出臺了《止裂鋼精細(xì)化管理辦法》，將質(zhì)量目標(biāo)要求貫穿到每個生產(chǎn)組織流程中，明確停止點與獎罰措施，形成了標(biāo)準(zhǔn)的施工作業(yè)規(guī)程，繼續(xù)開展研究攻關(guān)，助推止裂鋼生產(chǎn)效率不斷提升，目前，首個止裂鋼分段正在如火如荼建造中。
大型集裝箱船既是廣船國際首次建造的新船型，也是推動廣船國際產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵船型之一，攻克止裂鋼切割焊接技術(shù)是項目推進(jìn)邁出的堅實一步，也是關(guān)鍵一步，再次驗證了廣船國際有信心、也有能力掌握該船型的核心建造技術(shù)，順利完成批量訂單建造任務(wù)。
