瑞士船舶動(dòng)力專利商WinGD為備受歡迎的iCER系統(tǒng)推出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)帶版本，該減排技術(shù)將不占用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙安裝空間，而這項(xiàng)革新是WinGD持續(xù)致力為船舶運(yùn)營商提供盡可能簡化的脫碳技術(shù)的又一重要舉措。
iCER 是首個(gè)引入X-DF2.0平臺(tái)的技術(shù)，其能夠大幅提升已得到廣泛應(yīng)用的雙燃料X-DF 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)系列的排放性能和效率。相比船用燃油，以液化天然氣驅(qū)動(dòng)的X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)可減少超20%的溫室氣體排放，顯著降低空氣污染。而隨著iCER技術(shù)的引入，氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，在匹配更高效的燃油效率后，該模式可在原減排基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少8%的溫室氣體總排放。而在柴油模式下，iCER 可將 X-DF 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能提高 6%。
除了上述優(yōu)勢(shì)外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)帶iCER簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)測試、制造和安裝流程，廢氣冷卻器及廢氣流量控制部件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，減少了減排設(shè)備所占用的機(jī)艙空間，為機(jī)艙設(shè)計(jì)提供充足靈活性。
對(duì)此，WinGD 運(yùn)營執(zhí)行總監(jiān) Rudolf Holtbecker 博士表示：“iCER 技術(shù)作為WinGD成熟X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的重要組成部分，助推航運(yùn)由更清潔、更環(huán)保的燃料動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并在減少船舶碳足跡方面有著顯著作用。我們?yōu)閄-DF2.0 產(chǎn)品增加配備iCER的選擇，旨在通過改進(jìn)布置、優(yōu)化生產(chǎn)友好型設(shè)計(jì)，將制造和安裝成本降至最低，為造船廠和全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)帶iCER 最先應(yīng)用于 WinGD X72DF發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已成為現(xiàn)代 LNG 運(yùn)輸船的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型。對(duì)于使用貨物作為燃料的運(yùn)營商來說，最大限度地減少LNG運(yùn)輸船的甲烷逃逸能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸LNG價(jià)值最大化。據(jù)悉，此項(xiàng)技術(shù)將逐步推廣到 X-DF 發(fā)動(dòng)機(jī)系列的其他型號(hào)。
iCER，即廢氣再循環(huán)智能控制，其原理是通過調(diào)節(jié)空氣和廢氣流量來最大限度地減少排放。廢氣經(jīng)過冷卻之后再循環(huán)回發(fā)動(dòng)機(jī)，其中對(duì)環(huán)境有害的氣體得以再次燃燒利用，而不會(huì)逸出到大氣中。
除了減少甲烷逃逸和溫室氣體排放總量外，無論是使用LNG還是柴油燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)帶和外置的iCER都能使氮氧化物排放完全符合國際海事組織的Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。
