“向道是龍剛不信，果然奪得錦標歸”，6月1日，趁著端午時節(jié)，中國船舶集團旗下廣船國際2號船塢完成3艘大“龍舟”出塢，分別是由廣船國際為為White Whale（白鯨）航運公司建造的5萬噸化學(xué)品/成品油輪1號船、為中遠海運客運建造的3000米車線貨滾船2號船、為P&O公司建造的1500客/3658米車道豪華客滾船2號船出塢。
此次出塢的3艘船在建造過程中均按照建模2.0要求開展了工序前移策劃工作，建模指標亮點紛呈。各參建團隊各條戰(zhàn)線積極應(yīng)對天氣、疫情等挑戰(zhàn)，攻堅克難，最終實現(xiàn)了質(zhì)量和效率的雙豐收。
White Whale5萬噸化學(xué)品/成品油船1號船
該船參建團隊狠抓總組狀態(tài)，不僅實現(xiàn)了機艙總段外板油漆、集控室涂裝、電纜敷設(shè)報驗、艉部舵系鏜孔等多項工序前移，還實現(xiàn)了上建總段亮燈見白，完成四層艙室的家具安裝工作，堪稱總段完整性標桿。
在船塢階段，該船參建團隊延續(xù)總組階段工序前移優(yōu)勢，先后完成了發(fā)電機動車、鍋爐點火、機艙涂裝等多個關(guān)鍵節(jié)點。使得各項調(diào)試工作得以提前在船塢階段啟動，有效提高了船舶出塢完整性，節(jié)省了后續(xù)周期。
中遠海運客運3000米車線貨滾船2號船
該船是全球首艘在總組階段實現(xiàn)開啟艏門的豪華客滾船，艏部總段完整性高，為船塢階段生產(chǎn)開了個好頭。
在船塢建造過程中，由于該船螺旋槳供應(yīng)商為上海廠家，受到上海地區(qū)新冠肺炎疫情的影響，螺旋槳無法在廠家方開展調(diào)試工作，對該船水下工程作業(yè)造成了一定影響。
廣船國際物資部積極介入?yún)f(xié)調(diào)，緊密聯(lián)系廠家和設(shè)計院所策劃在廠內(nèi)開展螺旋槳聯(lián)調(diào)和報驗工作。在聯(lián)調(diào)期間，水下工程團隊充分發(fā)揮主觀能動性，主管付洋洲與工藝員張輝積極協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作調(diào)度和工藝安排，班長曾德紅、副班長李海標、溫紹劍、班組員工鄧凱文、張耀星、謝杰坤、江偉明等與廠家調(diào)試工程師密切配合完成接線、接管和調(diào)試等工作，最終順利完成了螺旋槳的聯(lián)調(diào)和報驗，還因此收到了廠家的感謝信。
由于受到螺旋槳聯(lián)調(diào)工作的影響，該船水下工程時間緊張，為確保船塢周期，參建團隊通過細化到小時的周密計劃編排，將艉島成型到拉線望光的時間控制在了4天以內(nèi)，將拉線望光到水下工程完工的時間控制在了13天以內(nèi)，相比1號船工作效率有了明顯提升。
P&O油電混動四驅(qū)豪華客滾船2號船
P&O1500客/3658米車道豪華客滾船是全球最大的可艏艉雙向航行的船舶，也是全球首型“四驅(qū)混動”的豪華客滾船，其4臺吊艙推進系統(tǒng)安裝任務(wù)尚屬全球首例。
2號船機裝團隊充分借鑒1號船經(jīng)驗，在船塢階段再次完成了4臺吊艙推進系統(tǒng)的精確對接安裝，并通過360度回轉(zhuǎn)測試，與1號船相比用時更短，充分體現(xiàn)了廣船國際強大的生產(chǎn)技術(shù)實力。
甲裝課三工段參建團隊充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，在工段長林明生，班組員工余遠春等黨員的先鋒模范引領(lǐng)下，對標1號船生產(chǎn)進度開展攻堅提升。三工段管工1班在比1號船投入勞動力減少40%的情況下，實現(xiàn)了管路安裝生產(chǎn)進度提前1個月；三工段鉗舾1班在比1號船投入勞動力減少40%的情況下，實現(xiàn)了滾裝設(shè)備安裝進度提前近2個月；舾裝班完成了90%的常規(guī)舾裝件安裝，為縮短下一階段建造周期夯實了基礎(chǔ)。
