152K 穿梭油輪二號船N686是舟山中遠船務(wù)近期重點工程，甲板單元施工難度大，涉及區(qū)域廣，為順利完成生產(chǎn)任務(wù)，公司多措并舉，實施推進，完美收官。
提前介入，因地制宜
按船東初始要求，N686 甲板單元需連排貫通制作，需要長達220 米，寬約20 米的施工區(qū)域。但為便于施工，該輪甲板單元放置在3 ＃塢邊的露天場地。該區(qū)域生產(chǎn)任務(wù)繁重，交叉作業(yè)較為普遍。場地資源較為緊張。為保證建造順利推進，保證節(jié)點，開工前，舾裝工區(qū)與制造部、技術(shù)中心溝通協(xié)調(diào)，分析論證，改連排貫通制作為相對獨立片體制作，確保在現(xiàn)有條件下甲板單元制作的可控性。
群策群力，工裝改進
船舶建造對龍門吊、汽車吊的依賴程度高。龍門吊通常用于分段總組吊裝，單根管子的轉(zhuǎn)移、吊運使用大噸位龍門吊，不符合經(jīng)濟性原則，汽車吊也非常緊缺。管子吊運、轉(zhuǎn)移受制于起吊資源，生產(chǎn)進程一度受阻。該輪甲板單元劃分為10 個片體，跨度大，長寬達26mx15m，架空5.5 米，最大單重達45T。舾裝工區(qū)群策群力，著力解決吊運難題。施行激勵機制，對好點子和可行性較強的方案予以獎勵。工區(qū)開發(fā)的多功能門架式轉(zhuǎn)運小車等多用途工裝，用于單根管子的轉(zhuǎn)運和吊運，緩解了吊裝對生產(chǎn)的制約，建造提速。門架式轉(zhuǎn)運小車工裝還獲得中遠船務(wù)KPS 獎勵，為企業(yè)爭取了榮譽。
部門聯(lián)動，協(xié)作共贏
施工方案改進、物資配備、和船東、船檢的溝通，都離不開部門協(xié)作，技術(shù)中心、物資部、質(zhì)量部等部門通力配合，生產(chǎn)得以穩(wěn)步推進。甲板單元最后報驗階段，船東提出，因焊接等原因造成涂層需修補，相關(guān)工區(qū)大力支持，積極實施。施工人員盡力消除天氣等不利因素影響，不間斷施工，單元產(chǎn)品順利推進，5 月24 日，該輪甲板單元順利報驗。
提前介入，因地制宜
按船東初始要求，N686 甲板單元需連排貫通制作，需要長達220 米，寬約20 米的施工區(qū)域。但為便于施工，該輪甲板單元放置在3 ＃塢邊的露天場地。該區(qū)域生產(chǎn)任務(wù)繁重，交叉作業(yè)較為普遍。場地資源較為緊張。為保證建造順利推進，保證節(jié)點，開工前，舾裝工區(qū)與制造部、技術(shù)中心溝通協(xié)調(diào)，分析論證，改連排貫通制作為相對獨立片體制作，確保在現(xiàn)有條件下甲板單元制作的可控性。
群策群力，工裝改進
船舶建造對龍門吊、汽車吊的依賴程度高。龍門吊通常用于分段總組吊裝，單根管子的轉(zhuǎn)移、吊運使用大噸位龍門吊，不符合經(jīng)濟性原則，汽車吊也非常緊缺。管子吊運、轉(zhuǎn)移受制于起吊資源，生產(chǎn)進程一度受阻。該輪甲板單元劃分為10 個片體，跨度大，長寬達26mx15m，架空5.5 米，最大單重達45T。舾裝工區(qū)群策群力，著力解決吊運難題。施行激勵機制，對好點子和可行性較強的方案予以獎勵。工區(qū)開發(fā)的多功能門架式轉(zhuǎn)運小車等多用途工裝，用于單根管子的轉(zhuǎn)運和吊運，緩解了吊裝對生產(chǎn)的制約，建造提速。門架式轉(zhuǎn)運小車工裝還獲得中遠船務(wù)KPS 獎勵，為企業(yè)爭取了榮譽。
部門聯(lián)動，協(xié)作共贏
施工方案改進、物資配備、和船東、船檢的溝通，都離不開部門協(xié)作，技術(shù)中心、物資部、質(zhì)量部等部門通力配合，生產(chǎn)得以穩(wěn)步推進。甲板單元最后報驗階段，船東提出，因焊接等原因造成涂層需修補，相關(guān)工區(qū)大力支持，積極實施。施工人員盡力消除天氣等不利因素影響，不間斷施工，單元產(chǎn)品順利推進，5 月24 日，該輪甲板單元順利報驗。
