航運(yùn)子板塊運(yùn)營模式
航運(yùn)市場(chǎng)可以按照船舶運(yùn)營范圍分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三類。而按照承運(yùn)貨種和船舶類型又可以分為干散貨航運(yùn)、集裝箱航運(yùn)和油輪運(yùn)輸三大類。不同的子行業(yè)具有不同的運(yùn)營特征。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸基本是全球性的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。2014年全球海運(yùn)貿(mào)易總量約為105.3億噸，其中集裝箱運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸所占比例分別為16%、31%和53%。油輪和干散貨由于業(yè)務(wù)模式的關(guān)系運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，集裝箱由于有合同運(yùn)價(jià)相對(duì)前兩者波動(dòng)小一些。
沿海市場(chǎng)只允許本國船東運(yùn)營，會(huì)有一些壟斷出現(xiàn)，但隨著日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，龍頭的市場(chǎng)份額正被逐漸稀釋，比如中海2007年占據(jù)沿海原油運(yùn)輸?shù)?0%，2014年降至52%。
集裝箱運(yùn)輸又稱“班輪運(yùn)輸”或者“定期船運(yùn)輸”，是指在特定航線上，按預(yù)定的船期表，作有規(guī)律的往返行駛于特定港口之間的船舶運(yùn)輸。由船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，其運(yùn)費(fèi)按短期內(nèi)相對(duì)固定費(fèi)率收取。
集裝箱航運(yùn)業(yè)的收入來源為運(yùn)費(fèi)收入，成本主要包括燃油費(fèi)、港口費(fèi)用、箱管費(fèi)、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)費(fèi)和折舊費(fèi)用等。從盈利模式上來看，雖然集裝箱運(yùn)輸由于是合同運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)波動(dòng)相對(duì)比油輪/干散貨市場(chǎng)小，但是因?yàn)槔麧櫬实停赃\(yùn)價(jià)波動(dòng)對(duì)業(yè)績(jī)的影響大。
