11月21日，臺(tái)泥旗下達(dá)和航運(yùn)在日本新來(lái)島造船下單訂造一艘水泥專用船。這是達(dá)和航運(yùn)近三年來(lái)購(gòu)入的第三艘新型環(huán)保水泥船，預(yù)計(jì)將在2025年一季度交付運(yùn)營(yíng)。
近年來(lái)，臺(tái)泥積極開展綠色轉(zhuǎn)型，達(dá)和航運(yùn)也通過(guò)推動(dòng)數(shù)字智能化船隊(duì)管理以及綠色港口加入節(jié)能減排行列。2020年起，達(dá)和航運(yùn)分階段完成船、岸端岸電系統(tǒng)建設(shè)，在船舶靠港期間通過(guò)電纜鏈接使用岸上臺(tái)電電源，暫停船上燃油發(fā)電機(jī)使用，“以電代油”降低靠港期間的排放，改善港口空氣質(zhì)量，推動(dòng)綠色運(yùn)輸。
去年，達(dá)和航運(yùn)憑借使用岸電減少了197.4噸二氧化碳排放，降低燃料消耗約134噸，未來(lái)隨著新船與岸電設(shè)備的導(dǎo)入，搭配和平港、臺(tái)中港及高雄港港站系統(tǒng)上線，預(yù)估2025年有望減少二氧化碳排放量近2806噸，節(jié)約燃油約2356噸，有效達(dá)成節(jié)能減碳目標(biāo)。
臺(tái)泥董事長(zhǎng)張安平表示，全球貿(mào)易近90%依賴海上船舶運(yùn)輸，港口與新造水泥船都有要求加設(shè)岸電連接裝置，船舶靠泊后不需要使用船上的燃油發(fā)電機(jī)，因此可以大幅降低二氧化碳及溫室氣體排放。他預(yù)計(jì)，2025年、2030年甚至到2050年都可以在船舶和設(shè)備上進(jìn)一步優(yōu)化，持續(xù)向節(jié)能減排邁進(jìn)，也期待船廠可以設(shè)計(jì)出更環(huán)保高效的船舶。
達(dá)和航運(yùn)正在積極進(jìn)行船隊(duì)淘汰更新計(jì)劃，與日本知名船廠合作引入節(jié)能環(huán)保船型。過(guò)去5年間，達(dá)和航運(yùn)已經(jīng)有3艘新型水泥專用船和7艘新型散貨船加入運(yùn)營(yíng)，減排能效優(yōu)于國(guó)際環(huán)保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，大幅提升船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，達(dá)和航運(yùn)旗下船隊(duì)平均船齡僅6年，遠(yuǎn)低于全球平均的10年以上，未來(lái)新造水泥船的加入更將提升整體運(yùn)營(yíng)效率和業(yè)績(jī)。達(dá)和航運(yùn)新造水泥船在節(jié)能減碳、環(huán)境友善及運(yùn)營(yíng)效率方面的表現(xiàn)都優(yōu)于舊有船型，新造船符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第二階段標(biāo)準(zhǔn)，較參考基準(zhǔn)值降幅可達(dá)20.1%，日燃油消耗率較前一代水泥船減少7.8%。
丸紅商社航空船舶本部副本部長(zhǎng)中川聰指出，新來(lái)島造船是日本知名船廠，很多專家共同建造水泥船，使水泥船的設(shè)備、性能、燃料效率不斷精進(jìn)，向可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前新來(lái)島造船手持訂單共計(jì)48艘約165萬(wàn)載重噸，包括39艘散貨船、7艘汽車運(yùn)輸船、2艘化學(xué)品船。2019年，新來(lái)島造船交付了為達(dá)和航運(yùn)建造的2艘23350載重噸新型環(huán)保水泥專用船“達(dá)斐”輪和“達(dá)洋”輪。
2020年，臺(tái)泥和達(dá)和航運(yùn)的岸電系統(tǒng)一期完成了“達(dá)洋”輪、和平港建設(shè)工程并啟用，二期除了今年完成“達(dá)斐”輪加改裝工作，也將在2023年底前完成臺(tái)中、高雄兩港岸電設(shè)施建置。
