2022年12月1日-2日，國際船東船檢造船三方會(huì)議（以下簡稱“三方會(huì)議”）以視頻會(huì)方式舉行。今年會(huì)議主要圍繞航運(yùn)業(yè)碳減排、海事新能源和低碳燃料、海事工業(yè)數(shù)字化智能化等議題開展討論，來自行業(yè)國際組織和中國、日本、韓國、歐洲的行業(yè)機(jī)構(gòu)、造船企業(yè)、物流企業(yè)、設(shè)備制造商、科研院所等單位代表共60余人連線會(huì)議。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶，代表“活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）”出席會(huì)議并做開幕致辭。
李彥慶表示，當(dāng)今海事工業(yè)所面對(duì)的局面日益復(fù)雜多變，挑戰(zhàn)前所未有，“取得共識(shí)、加強(qiáng)團(tuán)結(jié)、合作應(yīng)對(duì)”是行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必然選擇。世界船舶工業(yè)已進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展周期，呈現(xiàn)出“綠色、環(huán)保、智能技術(shù)疊加推動(dòng)增長”的特點(diǎn)，航運(yùn)低碳/零碳化、數(shù)字化和智能化技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)船舶工業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，要穩(wěn)妥穩(wěn)步推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型，才符合產(chǎn)業(yè)鏈各方的利益。三方會(huì)議匯集航運(yùn)、造船和船級(jí)社，影響立法者、監(jiān)管者和港口業(yè)，是世界海事工業(yè)的主要力量，在聯(lián)合應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化的同時(shí)，應(yīng)更好的擔(dān)負(fù)起引領(lǐng)海事工業(yè)規(guī)則規(guī)范的制修訂主體的責(zé)任，形成同一個(gè)立場、同一個(gè)聲音，把三方合作精神凝聚成應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)的核心力量。
航運(yùn)脫碳議題，就國際海事組織（IMO）的溫室氣體戰(zhàn)略工作、航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、航運(yùn)業(yè)脫碳技術(shù)的安全性等問題進(jìn)行討論。國際干貨船船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）技術(shù)委員會(huì)副主席Dimitris Monioudis指出，航運(yùn)業(yè)推進(jìn)碳減排需要船東、造船、港口、配套等各方面的通力合作，尤其是在應(yīng)用新燃料、新動(dòng)力系統(tǒng)等減排技術(shù)方面，船東需要傾聽更多來自船廠、設(shè)備方面的建議。國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）技術(shù)專家Chris Waddington表示，液氨、液氫等新綠色能源在船舶上的應(yīng)用，將進(jìn)一步催生綠色能源貿(mào)易、運(yùn)輸和港口設(shè)施（儲(chǔ)運(yùn)）建設(shè)，船東和航運(yùn)業(yè)未來不僅要明確自身船隊(duì)的能源定位，還要進(jìn)一步參與綠色能源供應(yīng)鏈的建設(shè)。國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）安全脫碳小組主席Carlo Aiachini表示，液氨、液氫、電池和碳捕捉是目前安全性相對(duì)較高的碳減排技術(shù)方案，IACS將繼續(xù)在這些領(lǐng)域向IMO安全委員會(huì)提供技術(shù)提案，支持IMO制定相應(yīng)的碳減排行為準(zhǔn)則，此外，目前IACS也已開始收集核能在航運(yùn)上應(yīng)用的技術(shù)建議。
船舶動(dòng)力與清潔燃料議題，就船舶清潔燃料應(yīng)用、清潔燃料船舶主機(jī)及相關(guān)動(dòng)力技術(shù)、清潔燃料供應(yīng)鏈等問題開展討論。ICS技術(shù)專家Sunil Krishnakumar在發(fā)言中指出，當(dāng)前船舶使用清潔燃料及清潔燃料相關(guān)技術(shù)，需要完善的MARPOL、SOLAS等國際規(guī)則規(guī)范與之相匹配，同時(shí)要重視對(duì)船員的教育培訓(xùn)，盡可能減少或避免安全事故。挪威研究機(jī)構(gòu)Sintef Ocean的Elizabeth Lindstad博士發(fā)言指出，通過對(duì)挪威現(xiàn)有船隊(duì)的數(shù)據(jù)模擬分析，風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)合船體的優(yōu)化設(shè)計(jì)，有助于短途和沿海運(yùn)輸?shù)闹行⌒痛暗奶紲p排，同時(shí)幫助船舶減少5%-10%的運(yùn)輸成本。ASEF技術(shù)專家韓國現(xiàn)代重工OH Sehun發(fā)言指出，韓國造船業(yè)普遍認(rèn)為氨、甲烷、甲醇是未來重要的船舶清潔燃料，許多造船企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)制定了相應(yīng)的船舶動(dòng)力技術(shù)路線圖，包括單燃料機(jī)和多燃料機(jī)（兩種燃料以上）。國際油船船東協(xié)會(huì)（INTERTANGO）Dragos Rauta表示，當(dāng)前全球清潔能源生產(chǎn)供應(yīng)能力，還不能完全滿足航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2050零排放的戰(zhàn)略目標(biāo)，業(yè)界應(yīng)該盡快明確船舶應(yīng)用清潔燃料的時(shí)間表，并支持能源行業(yè)提升清潔能源的生產(chǎn)供應(yīng)水平。
數(shù)字化技術(shù)及軟件議題，就船舶設(shè)計(jì)、船上信息關(guān)系系統(tǒng)的數(shù)字化信息化技術(shù)新進(jìn)展，以及國際業(yè)界對(duì)船舶應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的建議等進(jìn)行研討。IACS的SOLAS工作組主席Duncan Duffy發(fā)言表示，目前船舶應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)仍面臨許多障礙，除了數(shù)字化軟件必須很好兼容船上各類不同設(shè)備系統(tǒng)外，還有船員是否能正確理解并正確操作信息系統(tǒng)，否則將對(duì)船舶安全造成重大影響。IACS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)專家AHN Jongwoo博士發(fā)言表示，IACS將進(jìn)一步對(duì)船舶網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量開展調(diào)研評(píng)估，目的是進(jìn)一步研究完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障數(shù)據(jù)的可靠性和有效性，相關(guān)工作成果將提交IMO。國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）技術(shù)專家Aron Sorensen發(fā)言指出，船舶使用數(shù)字化技術(shù)和軟件，船東更關(guān)注實(shí)用性和成本問題，完整的售前演示、完善的售后服務(wù)體系（包括培訓(xùn)、維護(hù)），將有助于船東選擇滿意的數(shù)字化技術(shù)和軟件產(chǎn)品。
海洋安全議題，此次會(huì)議重點(diǎn)討論了船舶低壓燃料管系安全性、船舶系泊系統(tǒng)（集裝箱纜繩）安全性等方面。IACS機(jī)械工作組主席Yukihisa Shibata發(fā)言表示，工作組計(jì)劃對(duì)SOLAS公約中有關(guān)低壓燃油管安全性的表述提出修訂意見，包括防泄漏、防爆、防火、有效電子監(jiān)控等方面內(nèi)容，目前正在廣泛搜集行業(yè)技術(shù)觀點(diǎn)，計(jì)劃在2023年開始，向IMO安全委員會(huì)及相關(guān)分工作組會(huì)議提供提案或評(píng)論。IACS船體工作組秘書長J?rg Peschmann發(fā)言指出，結(jié)合船東、貨主以及保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)來看，集裝箱船運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的集裝箱海損（遺失），主要原因中系泊纜繩質(zhì)量低、系泊裝置老舊化和系泊方式不合規(guī)占比明顯，工作組將在該領(lǐng)域提出更多技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)建議。
三方會(huì)議是國際航運(yùn)、船級(jí)社和造船三個(gè)行業(yè)的主要國際組織每年舉行的技術(shù)研討會(huì)。其中，代表國際航運(yùn)參會(huì)的主要是波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）、國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）、國際散貨船船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）、國際油船船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO），代表船級(jí)社的是國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS），代表造船的是活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）、歐洲造船聯(lián)合會(huì)（SeaEurope）。自2002年至2021年，會(huì)議共舉辦了18次，受新冠疫情影響，2021年、2022年均以視頻會(huì)方式舉行。
