實干開新局，奮戰(zhàn)正當時。二月，承擔著集團主要超大型船舶建造任務(wù)的揚子鑫福造船，主動自我加壓科學謀劃，合力攻堅狠抓落實，在建24000TEU、16000TEU集裝箱系列船項目多個重要節(jié)點接踵順利推進。
Part.1
2月10日，由揚子鑫福造船建成的目前全球最大型24000TEU集裝箱船，從太倉碼頭啟航，出海試航。揚子鑫?？偨?jīng)理楊雪彥先生，地中海航運新造船部中國區(qū)經(jīng)理Mr.CH Giuseppe Gargiulo，DNV船級社江陰站靖江部門經(jīng)理莊華平先生等來自8個國家的各方工作人員參加了此次試航。
試航期間，各項試驗開展順利，航速測量、油耗測量、舵機試驗、無人機艙試驗、回轉(zhuǎn)試驗、軸系負荷測量等試驗項目全部合格，得到了Mr.CH Giuseppe Gargiulo的高度贊揚。試航過程中，在揚子江船業(yè)產(chǎn)品上首次使用的瓦錫蘭大型閉式脫硫塔，大型軸帶發(fā)電機，空氣潤滑系統(tǒng)得到了充分驗證，展現(xiàn)了良好的性能。經(jīng)過試航試驗，船舶各項性能滿足規(guī)格書和規(guī)范要求。
在江蘇、上海、浙江等海事部門的大力支持指導(dǎo)下，來自公司項目組、生產(chǎn)車間、技術(shù)部門、質(zhì)量管理部門以及船級社、設(shè)備服務(wù)商、試航公司等各方充分發(fā)揚了精誠合作的團隊精神，歷時8天，接受了風浪考驗，完成既定試驗?zāi)繕恕?月16日所有試航試驗完畢，于2月19日安全靠泊舟山某碼頭等待交付，高效率高質(zhì)量地完成了此次試航任務(wù)。
Part.2
在首批首制全球最大型24000TEU集裝箱船試航之際，揚子鑫福造船為地中海航運建造的第二批次兩艘24000TEU集裝箱船同日順利出塢。
MSC船東現(xiàn)場監(jiān)造組、DNV船級社駐廠驗船師以及揚子江船業(yè)相關(guān)部門負責人參加了出塢儀式。
該批兩船在塢內(nèi)建造期間恰逢春節(jié)，面對春節(jié)假期和勞動力緊張的雙重影響，揚子鑫福管理團隊策劃了詳細的留廠激勵措施、補貼方案。生產(chǎn)管理部統(tǒng)籌資源，統(tǒng)一平衡，從年初三開始每天安排管理干部到廠跟班；各車間主動作為、精細策劃，克服關(guān)鍵設(shè)備納期滯后的困難，利用春節(jié)假期，對尾軸進行突擊施工，確保軸舵系工程以及機艙蓋板封孔工作有序開展；壓載艙、機艙等部分區(qū)域腳手架的及時拆除，保證了后道車間噴涂、封倉等各項工序及整體水上工程順利推進。
該批次船雖然先后經(jīng)歷了疫情反復(fù)和春節(jié)假期等影響，但揚子鑫福團隊進一步謀在深處、慮在細處、抓在要處，通過對綁扎橋塢內(nèi)吊裝分工界面的靈活調(diào)整、艙蓋一次定位試箱至交驗等精益生產(chǎn)的管理創(chuàng)新，在節(jié)約了1000噸龍門吊寶貴資源的同時，也使得出塢完整性有了新的突破，為38天移泊太倉復(fù)裝上建、煙囪，進一步壓縮碼頭期量，早日實現(xiàn)試航、交船目標留足空間。
Part.3
揚子鑫福通過兩批次的24000TEU項目建造，科學策劃各大節(jié)點、創(chuàng)新管理生產(chǎn)模式的精益管理手段與精細編訂各日程計劃、精準量化各專業(yè)工時等大數(shù)據(jù)積累相結(jié)合，為同塢后續(xù)16000TEU系列集裝箱船順利生產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)。
2月21日，為Seaspan船東建造的首批次兩艘16000TEU集裝箱船進塢搭載。船東現(xiàn)場監(jiān)造組、DNV船級社駐廠驗船師以及揚子江船業(yè)相關(guān)部門負責人參加了搭載儀式。
Part.4
2月21日，在首批次兩艘16000TEU集裝箱船進塢搭載的同一天，為Seaspan船東建造的第三批次兩艘16000TEU集裝箱船在揚子鑫福加工車間點火開工。
