近日，由韓國大宇造船海洋（DSME）研發(fā)的“40000立方米液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船”概念獲得了韓國船級社（KR）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。
此次被授予AiP的LCO2運(yùn)輸船基于KR和DSME之間的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP）。DSME負(fù)責(zé)該船的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計及貨物裝卸系統(tǒng)的概念設(shè)計；KR根據(jù)船級社規(guī)范和相關(guān)國際法規(guī)對設(shè)計進(jìn)行審查，驗(yàn)證了概念的適用性。
據(jù)了解，與只需滿足低溫或高壓其中一個條件便可實(shí)現(xiàn)液態(tài)運(yùn)輸?shù)囊夯烊粴猓↙NG）和氨氣等貨物不同，二氧化碳（CO2）只有在同時滿足低溫和高壓兩種條件的情況下才能進(jìn)行液態(tài)運(yùn)輸。然而，由于當(dāng)前儲罐的可用材料和厚度有限，為了滿足以上運(yùn)輸條件，意味著建造大型LCO2運(yùn)輸船將面臨更高難度的技術(shù)要求。
隨著全球脫碳步伐加快，海運(yùn)業(yè)對碳捕集利用和儲存（CCUS）技術(shù)的需求不斷增加，從而推動了能夠安全地將捕獲的CO2運(yùn)輸?shù)絻Υ嬖O(shè)施的LCO2運(yùn)輸船的需求。
在過去，3000立方米級以下的小型LCO2運(yùn)輸船主要為食品運(yùn)輸而建造，但近年來，隨著需求增加，為確保經(jīng)濟(jì)效益，大型LCO2運(yùn)輸船市場有望擴(kuò)大。
