時隔2年，MarineLINE貨油艙特涂船舶又一次駛入了上海中遠海運重工的碼頭。MarineLINE油漆是雙組分高交聯(lián)密度的熱固性聚合物涂料，它擁有出色的抗化學性能及物理性能、服務年限長、施工要求高、工藝復雜等特性，因此在特涂領域有“皇冠上的明珠”之稱。
在上海中遠海運重工的修船歷史中，液貨艙特涂工程一般采用的是經典的塔式腳手架，隨著科技水平提升，按照市場發(fā)展需要，此次特涂工程選用的是懸掛式工裝件腳手架，對于上海中遠海運重工和項目管理團隊來說，如此大規(guī)模的工裝件腳手架尚屬首次。項目開工前，涂裝工區(qū)組織生產管理部、安全環(huán)境監(jiān)督部、施工班組代表等進行開工前會議，宣貫施工工藝，溝通施工方案，增加安全保障措施，投入新的輔助材料（鋼絲繩、安全網(wǎng)等等）。
相較傳統(tǒng)塔式腳手架，懸掛式工裝件腳手架所用材料減少約60%，單艙的搭設約減少200人工時，且地板與架上能同步施工，單艙較原來至少減少3天工期，較少的材料更是為拆架的“零碰傷”提供了有力的保障。
面對貨油艙原始油漆是無機鋅，較傳統(tǒng)基漆來說，此次預打砂的難度遠超同期，為確保周期，總管小組提前謀劃，配備專門的結構缺陷處理小組、高壓水沖洗小組、反打修整小組等，積極調配，嚴格落實做到每一步驟之間的銜接不超過2小時。
面對高溫天氣，總管小組提前搭設腳手架，拉設遮陽網(wǎng)，配備好置頂噴淋，并安排設備監(jiān)控小組，24小時不間斷監(jiān)控溫、濕度。為提前進塢，總管小組積極聯(lián)系服務工區(qū)、資產管理部，提前調試好發(fā)電機，為液貨艙的通風做足了充分準備，為后面的熱固化贏得了寶貴的時間。
從主沖砂開始以來，為確保項目順利的開展，總管小組做到每天三次碰頭會，協(xié)調吊運計劃、用電計劃、設備計劃，總結前面艙室出現(xiàn)的各種問題，明確第二天的施工計劃。
在多方的支持下，在施工班組共同努力下，順利完成所有艙室的主沖砂報驗，18天完成所有艙室的完工報驗，3天完成所有艙室的熱固化。涂層的質量得到船東和服務商高度的贊揚和認可，并順利開航，開始新的征程！
行百里者半九十，下一步上海中遠海運重工將重點圍繞縮短marineline特涂的施工周期、對縮短工裝件腳手架搭設時間等方面進行項目攻堅，以更大的決心，更實的舉措，繼續(xù)發(fā)揚的亮劍奮斗精神，為后續(xù)承接MarineLINE特涂工程做足準備，積極推進上海中遠海運重工高質量發(fā)展！
