全球最大集裝箱航運業(yè)者馬士基航運（Maersk Line）9月已宣布，未來馬士基將停止訂造新船，重心轉(zhuǎn)向并購，并且已準備好120億美元的并購資金。對于這一行業(yè)龍頭戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并購，美國投行分析師認為，韓國兩大船運公司--韓進和現(xiàn)代商船，無疑是馬士基航運的收購目標。
8月，因銀行拒絕繼續(xù)融資出現(xiàn)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)問題，全球第七大集裝箱運營商韓進（Hanjin Shipping Co.）申請破產(chǎn)重組。而現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine Co.）也一直深陷財務困境，在過去七年中有五年出現(xiàn)虧損，目前正與債權(quán)人進行自愿性的債務重組。
在韓國兩大船運公司處境艱難之際，Jefferies運輸業(yè)分析師David Kerstens在接受彭博采訪時表示，馬士基作為行業(yè)領(lǐng)導者，肯定會加入合并浪潮當中，他們不得不這么做。但馬士基并購的選擇其實相當有限，因為大部分的集裝箱運營企業(yè)都已經(jīng)結(jié)盟，或者是由家族或政府控制。
“最有可能的情況就是，馬士基將收購韓進和現(xiàn)代商船的資產(chǎn)，”David Kerstens說道。
Kerstens還表示，今年出現(xiàn)了很多并購，而且很多集裝箱航運公司的增長僅次于馬士基，“所以馬士基面臨著行業(yè)競爭越來越激烈。”
9月22日，馬士基宣布啟動業(yè)務重組，將分拆為物流、能源兩個部門。同時還明確了“分家后”的戰(zhàn)略，將停止訂造新船，重心轉(zhuǎn)向收購。
今年全球航運業(yè)遭遇“寒冬”,從航運業(yè)景氣程度的晴雨表--波羅的海干散貨指數(shù)可窺見一斑。今年初，該指數(shù)跌破400,為1985年有記錄以來首次。目前已回升至900多點，但仍低于去年的數(shù)值。
全球航運巨頭馬士基也未能幸免。今年2月，馬士基集團發(fā)布的2015年全年財報顯示，去年馬士基集團盈利9.25億美元，遠遠低于比2014年的52億美元，其中盈利貢獻最大的馬士基航運實現(xiàn)盈利13億美元，但同比下滑了超過四成。
8月，因銀行拒絕繼續(xù)融資出現(xiàn)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)問題，全球第七大集裝箱運營商韓進（Hanjin Shipping Co.）申請破產(chǎn)重組。而現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine Co.）也一直深陷財務困境，在過去七年中有五年出現(xiàn)虧損，目前正與債權(quán)人進行自愿性的債務重組。
在韓國兩大船運公司處境艱難之際，Jefferies運輸業(yè)分析師David Kerstens在接受彭博采訪時表示，馬士基作為行業(yè)領(lǐng)導者，肯定會加入合并浪潮當中，他們不得不這么做。但馬士基并購的選擇其實相當有限，因為大部分的集裝箱運營企業(yè)都已經(jīng)結(jié)盟，或者是由家族或政府控制。
“最有可能的情況就是，馬士基將收購韓進和現(xiàn)代商船的資產(chǎn)，”David Kerstens說道。
Kerstens還表示，今年出現(xiàn)了很多并購，而且很多集裝箱航運公司的增長僅次于馬士基，“所以馬士基面臨著行業(yè)競爭越來越激烈。”
9月22日，馬士基宣布啟動業(yè)務重組，將分拆為物流、能源兩個部門。同時還明確了“分家后”的戰(zhàn)略，將停止訂造新船，重心轉(zhuǎn)向收購。
今年全球航運業(yè)遭遇“寒冬”,從航運業(yè)景氣程度的晴雨表--波羅的海干散貨指數(shù)可窺見一斑。今年初，該指數(shù)跌破400,為1985年有記錄以來首次。目前已回升至900多點，但仍低于去年的數(shù)值。
全球航運巨頭馬士基也未能幸免。今年2月，馬士基集團發(fā)布的2015年全年財報顯示，去年馬士基集團盈利9.25億美元，遠遠低于比2014年的52億美元，其中盈利貢獻最大的馬士基航運實現(xiàn)盈利13億美元，但同比下滑了超過四成。
