據(jù)Alphaliner稱，馬士基有意建造新一批甲醇雙燃料系列集裝箱船，已經(jīng)向中國船廠發(fā)出了多達(dá)15艘3500TEU的集裝箱船建造招標(biāo)書。近日，這筆訂單似乎有了新的進(jìn)展。
最初消息稱馬士基將訂造10-15艘甲醇雙燃料集裝箱船，不過據(jù)貿(mào)易風(fēng)本周報(bào)道，這一系列次巴拿馬型(Sub-Panamax)集裝箱船的數(shù)量應(yīng)該為12艘，而且競爭這筆大單的船廠名單也已縮小至2家中國船廠——中船黃埔文沖和揚(yáng)子江船業(yè)。
造船業(yè)消息人士透露，馬士基已就其新船需求與幾家中國船廠進(jìn)行了接洽，包括揚(yáng)子江船業(yè)、中船黃埔文沖和舟山長虹國際等。
但他們表示，目前這些船廠的訂單已經(jīng)排得滿滿的，馬士基也在擴(kuò)大其考慮范圍，據(jù)了解，江蘇泰州三福船舶工程有限公司也是其中之一。據(jù)傳揚(yáng)子江船業(yè)、中船黃埔文沖、舟山長虹國際和泰州三福船舶工程等船廠已被要求提交報(bào)價(jià)。
而本周有消息人士稱，中船黃埔文沖和揚(yáng)子江船業(yè)將是這批價(jià)值8.4億美元的3500TEU集裝箱船訂單的唯二候選船廠。據(jù)造船專家預(yù)測，這12艘集裝箱船每艘造價(jià)約7000萬美元。
這批次巴拿馬型船訂單將成為馬士基今年推出的第二個(gè)新造船項(xiàng)目。今年6月，馬士基與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂合同，建造6艘9000TEU甲醇雙燃料新巴拿馬型集裝箱船，還包括另外2至4艘備選訂單。據(jù)報(bào)道，該系列船每艘價(jià)值1.15億美元，計(jì)劃在2026年6月至2027年3月間交付。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場對9000TEU以上的新造集裝箱船的需求很少。不過，對支線集裝箱船和次巴拿馬型船的興趣則有所增加。
消息人士還表示，馬士基此次訂造的12艘集裝箱船有可能改成氨雙燃料船，盡管最初的招標(biāo)指定使用甲醇燃料。一位經(jīng)紀(jì)人指出，碳中和綠色甲醇的供應(yīng)有限，價(jià)格也相應(yīng)較高，這可能是改換燃料的原因。
馬士基目前已經(jīng)訂購了24艘可使用甲醇燃料的船舶，將在2024至2027年交付。
近期有報(bào)道稱，法國達(dá)飛輪船公司（CMA CGM）正在重新考慮其在上海外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船的燃料選擇。消息人士稱，達(dá)飛海運(yùn)正考慮將這批新船改成LNG雙燃料，而這將使每艘船的成本上漲約1000萬美元，達(dá)到近1.37億美元/艘的造價(jià)。
前不久，日本集運(yùn)巨頭ONE也被報(bào)道已在2家中國船廠江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)分別下單6艘甲醇雙燃料13000TEU新巴拿馬型集裝箱船，總價(jià)值近20億美元。這將是ONE自5年前成立以來的首批雙燃料新造船訂單，也是其在中國的首個(gè)造船項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)人士指出，江南造船廠和揚(yáng)子江船業(yè)手握大量訂單，相信這兩家船廠最有可能在2026年底至2027年間交付ONE的這批新造船。
ONE和馬士基這兩筆差不多同一時(shí)間傳出的集裝箱船大單均由中國船廠攬獲，而揚(yáng)子江船業(yè)更是有望上演二重奏。
