德國集運巨頭赫伯羅特考慮訂造一艘4500TEU風(fēng)力輔助推進集裝箱船。
今年早些時候，赫伯羅特與Boris Her-rmann及其Malizia團隊合作啟動了一項關(guān)于4500TEU風(fēng)力輔助推進集裝箱船的概念研究。第一階段的概念研究在今年5月完成，初步確定了船舶外觀，之后赫伯羅特在夏季開始了第二階段研究，預(yù)計將在未來幾個月內(nèi)完成，并為赫伯羅特下一步工作奠定基礎(chǔ)。
赫伯羅特戰(zhàn)略資產(chǎn)項目總監(jiān)Christoph Thiem證實：“赫伯羅特已經(jīng)就風(fēng)力輔助船舶推進以及如何從技術(shù)上實現(xiàn)這一目標(biāo)進行了一段時間的研究。不過，由于這項技術(shù)尚未準(zhǔn)備好進入市場，我們認為有必要擴大研究范圍?！?/p>
具體而言，目前的設(shè)計設(shè)想船舶配備8張風(fēng)帆，總風(fēng)帆面積為3000平方米，其中前部的兩張風(fēng)帆可以收起，后部的六張風(fēng)帆可以伸展，從而不妨礙港口貨運作業(yè)，保護風(fēng)帆系統(tǒng)不受損壞，并避免因橋梁等因素而受到任何限制。
這艘集裝箱船將主要由發(fā)動機推進，風(fēng)帆系統(tǒng)僅用于輔助推進。赫伯羅特指出，風(fēng)帆系統(tǒng)能提供多大的輔助作用取決于幾個因素，如航速和風(fēng)力條件。在8至10節(jié)的減速航行和適當(dāng)?shù)娘L(fēng)力條件下，僅靠風(fēng)帆系統(tǒng)也能推動船舶。不過，赫伯羅特團隊還沒有對此進行全方位的探索。
Thiem透露，赫伯羅特正在使用計算機模擬來研究這一風(fēng)力輔助推進集裝箱船在貿(mào)易中的實際天氣條件下的表現(xiàn)，以及在風(fēng)帆系統(tǒng)的支持下船舶可以節(jié)省多少能源。同時，該公司還在研究基于天氣的航線優(yōu)化的潛力。
“除此之外，我們還在進行敏感性分析。例如，我們在模擬中讓船舶航行得更慢，然后看看節(jié)省了多少能源。我們還改變吃水，看看船舶在未滿載時的表現(xiàn)。此外，我們還在研究如果船帆損壞或無法使用時會發(fā)生什么情況?！?/p>
目前，赫伯羅特的船隊正在研究環(huán)南美洲航行的Conosur航線的歷史天氣數(shù)據(jù)。該公司表示，將研究其他航運路線，以確定如何利用風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)在其他航線上實現(xiàn)更多效益。
與此同時，赫伯羅特也在與大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉（Cargill）等其他公司進行討論，就風(fēng)力輔助推進技術(shù)交換意見。未來，嘉吉計劃租用全電動、風(fēng)力輔助推進船舶，以減少排放。
赫伯羅特是全球第五大集運公司。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前赫伯羅特旗下船隊運營266艘船，包括122艘自有船舶和144艘租入船舶，總運力約為197萬TEU，市占率7.0%。此外，該公司還有13艘在建新船共25萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例12.9%。
值得一提的是，不久前排名第六的集運公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）剛剛宣布，計劃在1036TEU支線集裝箱船“Kalamazoo”號上安裝由荷蘭海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)專家Econowind提供的兩個VentoFoil集裝箱式風(fēng)力輔助推進裝置，從明年1月啟動為期六個月的試驗，收集有關(guān)油耗、減排和整體運營效率的數(shù)據(jù)。實驗結(jié)果將用于評估風(fēng)力輔助推進作為可持續(xù)航運解決方案的長期可行性。
