近日，克拉克森研究公司（Clarksons Research）發(fā)布了最新的綠色技術跟蹤報告（Green Technology Tracker），其中包括2023年全年的數據盤點，描繪了全球航運船隊在使用替代燃料和投資節(jié)能技術方面的進展情況。
克拉克森研究公司董事總經理史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在總結最新的跟蹤報告時評論道："2023年是航運業(yè)脫碳道路上意義重大的一年，新法規(guī)開始生效，國際海事組織（IMO）也商定了凈零碳排放的承諾。雖然我們的零碳船隊更新計劃仍處于起步階段，但目前已有49%的訂單（按噸位計算）開始使用替代燃料?！?/p>
“在2023年，我們記錄了約539艘使用替代燃料的新造船訂單，占所有訂單噸位的45%，“史蒂夫補充道。2023年，替代燃料訂單中占比最大的仍然是LNG雙燃料船（220艘，其中152艘為非LNG運輸船），甲醇雙燃料船訂單也增至125艘。此外，還有55份新訂單涉及液化石油氣作為燃料，有4份訂單涉及氨燃料。
與此同時，許多船東還在選擇過程中?？死松慕y(tǒng)計數據顯示，目前已有579艘船舶處于“替代燃料預留（Ready）”狀態(tài)，其中322艘為氨燃料預留型，272艘為甲醇燃料預留型。
總體而言，目前全球有6%的船隊運力具備替代燃料能力（高于2017年的2.3%），預計到2030年，這一比例將增至所有船隊運力的近四分之一（23%）。
在替代燃料被更廣泛使用的同時，船舶節(jié)能技術也在加速應用中。
根據該報告，全球船隊的平均船齡正在上升，目前為12.6年（按總噸位計算），而2013年的最低船齡為9.7年。
現有船只方面，盡管在2023年訂購的船舶中采用綠色技術的比例創(chuàng)下新高，但仍有數千艘現有船舶將被列入碳強度指標（CII）D類或E類。據分析師估計，隨著船隊的老化，未來超過30%的船舶將在CII框架下被評為D級或E級，而在目前的油輪、散貨船和集裝箱船隊中，如果到2026年仍在交易，且沒有改變航速或規(guī)格，則約有45%的船舶將被評為D級或E級。這就要求船東立即或在未來三年內采取行動，更加注重對現有船隊的持續(xù)投資。
跟據克拉克森統(tǒng)計數據，“節(jié)能型”船舶目前已占全球船舶噸位的32%，其中VLCC和海岬型船只占比高達50%。約有7295艘船舶采用了重要的節(jié)能技術，其中47艘采用了風力推進技術。此外，30多艘現有船舶（22艘船舶目前正在建造中）安裝了碳捕集技術。
同時，脫硫塔的使用率持續(xù)上升，覆蓋范圍超5590艘船舶（包括計劃改造的船舶），相當于船隊運力的27%。在2023年之前，約有420艘船舶進行了改裝，231艘新船訂購了洗滌器?？死松€預測，目前全球有超過80%的船隊配備了壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）。
