近日，中國船舶大連造船順利實現(xiàn)17.5萬立方米LNG運輸船1號船3貨艙安裝平臺模塊吊裝，有力地保證了3壓載艙和3貨艙成型重要節(jié)點。安裝平臺是為滿足貨物圍護系統(tǒng)的建造施工而搭設的結構復雜、規(guī)模龐大的施工平臺，貫穿于貨物圍護系統(tǒng)建造全部的施工工序，必須在船體建造階段進艙并搭設完成。針對首次進行安裝平臺搭建，LNG運行部高度重視，成立安裝平臺小組，創(chuàng)建安裝平臺專項共產黨員工程項目，敢擔當、勇作為、求實效，安裝平臺搭設工作高效推進，逐步實現(xiàn)效率提升，全力保障后續(xù)貨物圍護系統(tǒng)施工。
優(yōu)化組裝工藝利用吊車資源
貨艙的安裝平臺需搭設8層，共49個模塊，層與層之間以立柱連接，在實際施工中，將1-2層、3-6層、7-8層分別組裝成多個模塊，再吊運總組合攏。在前期模擬施工中，每個模塊的每一層平面和立柱都是單獨在胎架上組裝后再吊運總組。以1-2層模塊組裝為例，一層立柱為基準，逐次吊運一層平面、二層立柱、二層平面共同組成一個模塊。
LNG運行部安裝平臺小組充分總結模擬施工經驗，提出了模塊組裝工藝優(yōu)化方案，將二層立柱直接組裝在一層平面，然后按順序組裝。按照此流程就可以讓每個模塊組裝過程中減少一鉤吊車、減少一個胎架組裝場地占用，不僅節(jié)省了人力，吊裝時間也可以減少30-40分鐘，提高了施工效率。經過與設計院及廠家溝通，安裝平臺小組得到了肯定答復，并在后續(xù)施工中得到了充分驗證。
與此同時，安裝平臺小組發(fā)現(xiàn)模擬施工和后續(xù)施工方案中均計劃采用汽車吊配合吊裝作業(yè)?！盀槭裁床皇褂脠龅貎蓚人鹾妄堥T吊資源呢？”大家?guī)е蓡?，結合場地實際情況和模塊基礎信息，對不同類型安裝平臺模塊吊裝進行理論上可以使用吊車類型的評估，綜合考慮吊車使用場景以及吊車使用成本等因素，對理論選型進行多次評估，一致認為廠內龍門吊和塔吊完全可以完成所有模塊吊裝任務。實踐證明，不僅提高吊運效率，也降低了成本。
細化吊運方案模塊拔地而起
在船舶分段總組合攏中，每一個分段都有采用何種吊運工具、哪個吊車等詳細吊運方案來指導現(xiàn)場施工，而在安裝平臺的模塊吊運中，大家發(fā)現(xiàn)廠家只提供了通用吊運方案?！巴ㄓ玫踹\方案就像一本字典，需要在實際吊運中按照模塊類型去字典里查找吊運要求，這就給現(xiàn)場施工帶來了很大不便，也容易出現(xiàn)錯誤?！卑惭b平臺組長劉華超介紹。針對此問題，LNG運行部聯(lián)合設計院等部門，對吊運方案進行優(yōu)化，將總組和合攏方案分開細化，制定出每個模塊的吊運方案，明確吊運安全技術要求，更有利地指導現(xiàn)場作業(yè)，為施工帶來很大便利。
安裝平臺是由多個組裝件逐個組裝成多個模塊，多個模塊經過總組合攏進艙組成一個艙的安裝平臺。一個安裝平臺就有數(shù)萬個組裝件，且為了保證精度，減少施工錯誤，每一個組裝件都有自己獨一無二的編號，需要按圖紙對號入座。“每次組裝件運到現(xiàn)場后，我們都要合理地安排堆放場地，進行分類，方便后續(xù)組裝施工。”安裝平臺組長劉華超介紹。
在施工現(xiàn)場，各式各樣數(shù)萬個組裝件“一物一碼”，整齊地碼放在場地，工人像搭積木一樣，一塊一塊按照圖紙和編號安裝，一邊拼接一邊調整，準確?？亟M裝精度，一個個模塊拔地而起。同時綜合考慮到場地資源和模塊特性，安裝平臺小組經過多次討論和實地調研，決定組裝順序打破合攏順序，先總組組齊3-6層所有模塊進行儲備，再總組1-2層模塊，有力保證了該船鋪底后舷側分段合攏連續(xù)性。
創(chuàng)新合攏方法提效率縮周期
安裝平臺模塊在總組場地完成施工后，接下來就要進艙合攏。“吊車的工作效率直接影響著合攏周期?！贝蠹疑钪踯囆实闹匾浴０惭b平臺小組集思廣益、勇于探索，針對2/3/4貨艙3-6層模塊具體情況，創(chuàng)新提出“雙吊排雙鉤進艙合攏”方法，成功將2鉤合攏縮短為1鉤。在面對2/3/4貨艙7-8層模塊組裝施工中，提出了“將D30/40/70整體組成1塊進行合攏”的方法，實現(xiàn)了3鉤合攏縮短為1鉤合攏。按照上述兩種方法，2/3/4貨艙每個艙都減少了7鉤合攏數(shù)，極大提高了吊車工作效率?！拔覀儼训踯囐Y源利用更優(yōu)化更高效，盡最大可能減少合攏鉤數(shù)，實現(xiàn)縮短合攏周期?！盠NG運行部負責人毛海波總結道。
為保證整體場地布置合理、總組節(jié)拍連續(xù)，在吊車資源緊張時經常進行夜間模塊吊裝作業(yè)。走進深夜的施工現(xiàn)場，吊車下燈火通明，熱火朝天，伴隨著現(xiàn)場響起的機器設備陣陣轟鳴聲，一個個忙碌的身影，劃破了夜空的靜謐。每個模塊都有上百個立柱在吊裝合攏中進行對位，精度要求很高。立柱的對位包括平面位置、標高和垂直度的校正，主要以垂直度校正為準。當垂直偏差較大時，現(xiàn)場施工人員就應用定位導向沙漏進行校正保證合攏精度?！捌鸬酢薄斑\行”一聲又一聲清晰的指令傳出，現(xiàn)場作業(yè)人員根據(jù)分工井然有序施工，每一個動作嫻熟而沉穩(wěn)，全力保證合攏進度。截止目前，已完成合攏46個模塊，后續(xù)合攏將按計劃有序推進。
一分耕耘，一分收獲。LNG運行部將積極作為、穩(wěn)步推進，確保安裝平臺按期搭設完工，保障船體貨艙施工和后續(xù)貨物圍護系統(tǒng)施工，為LNG運輸船生產建造保駕護航。
