2024年1月，海工拖輪“宋卡”輪修理改裝項目在廣東中遠(yuǎn)海運重工正式啟動，主要工程為改裝和常規(guī)修理兩大部分。10月中旬，廣東中遠(yuǎn)海運重工成功完成該項目生活區(qū)整體吊裝改裝節(jié)點，正朝著交付目標(biāo)全力沖刺。
工程復(fù)雜重任在肩
在改裝方面，堪稱一場全方位的升級與革新?！八慰ā陛喩顓^(qū)結(jié)構(gòu)與裝修需整體全部換新，相應(yīng)的通訊及導(dǎo)航系統(tǒng)也同步更新；原船推進(jìn)系統(tǒng)保留并新增方駁控制功能，新增拖輪與方駁橋接系統(tǒng)，這其中涉及到諸多關(guān)鍵技術(shù)。同時，原船主甲板75T拖帶絞車移位，對應(yīng)主甲板區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)需全部換新，原船火警系統(tǒng)、伙食吊等也需全部換新。
常規(guī)修理任務(wù)同樣繁重。主要修理工程為所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面保養(yǎng)，所有閥件、涉及新?lián)Q設(shè)備的所有管路及電纜換新，以及其他常規(guī)修理工程，如同為船舶的“血管”和“神經(jīng)”進(jìn)行“大換血”。
整個項目鋼結(jié)構(gòu)總重量超300噸，管路換新及新增約5000米，管路拆舊回裝約1500米，閥件換新400多個，電纜拆除回裝約15公里，換新及新增電纜約27公里。這對于一個45米5000HP馬力的海工拖輪來說，無疑是一次從上到下、從里到外的大改裝。
攻堅克難技術(shù)引領(lǐng)
“宋卡”輪在船東接手之前，已停航超過2年，原船圖紙及相關(guān)工具備件缺失嚴(yán)重，無形中為改裝技術(shù)設(shè)計增加難度。船舶總體尺寸較小，整船浮態(tài)下穩(wěn)定性較差，熱工作業(yè)遍布全船每個角落，現(xiàn)場施工及安全管控難度大。
面對這些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，廣東中遠(yuǎn)海運重工成立“宋卡”輪改裝項目黨支部，將黨建工作納入項目總體施工方案，確保黨建活動與項目生產(chǎn)同步策劃、同步實施，積極推動“鏈”上黨建與項目施工深度融合，為項目保質(zhì)保量按期交付保駕護(hù)航。
技術(shù)質(zhì)量黨小組通過引進(jìn)外部技術(shù)支持、現(xiàn)場實地勘驗等手段，有效解決了設(shè)計難題，確保了設(shè)計質(zhì)量和進(jìn)度。面對設(shè)備采購周期長的問題，廣東中遠(yuǎn)海運重工積極與船方溝通，將部分設(shè)備調(diào)整為國產(chǎn)設(shè)備，不僅有效縮短采購周期，還降低了采購成本。
生產(chǎn)黨小組根據(jù)總體計劃及施工難點，將小組內(nèi)成員細(xì)分為若干個攻關(guān)小組。目前，攻關(guān)小組已安全高效完成鉸接設(shè)備底座及設(shè)備安裝、生活區(qū)總組及吊裝、主推拆除及車間保養(yǎng)、進(jìn)出塢策劃等重點節(jié)點工程。
截至目前，項目改裝技術(shù)圖紙已下發(fā)90%，物資采購?fù)瓿?0%，設(shè)備到貨80%；已完成現(xiàn)場拆舊工程，機(jī)艙內(nèi)各設(shè)備已完成保養(yǎng)并回船安裝；結(jié)構(gòu)工程完成80%；機(jī)艙翻新工作完成70%；機(jī)電設(shè)備及管路安裝完成70%；已完成第一批進(jìn)塢工程、水下熱工作業(yè)，基本完成主推內(nèi)場解體保養(yǎng)。
正視挑戰(zhàn)穩(wěn)步向前
如今，“宋卡”輪已全面進(jìn)入生產(chǎn)高峰期，隨著機(jī)艙設(shè)備、管路及電纜的逐步恢復(fù)，項目組將依據(jù)開航節(jié)點制定修理計劃，采用各節(jié)點黨員負(fù)責(zé)制，堅持問題導(dǎo)向原則，全面推進(jìn)機(jī)艙設(shè)備功能恢復(fù)及新設(shè)備調(diào)試工作。
“宋卡”輪作為新造方駁運輸配套項目，其按期開航對于船東而言具有重大意義。然而，前行的道路上困難重重，挑戰(zhàn)接踵而至。
受設(shè)備及管道系統(tǒng)全部拆除的影響，后期調(diào)試中存在較多不可控因素。同時，由于船舶總體尺寸較小，施工周期緊，目前每日白班在船人數(shù)已突破150人。做好防火防爆、設(shè)備上電及交叉作業(yè)等安全管控是重中之重。
受制于施工節(jié)點計劃要求，空間上錯開作業(yè)難度較大，只能從時間上進(jìn)行協(xié)調(diào)。為確保安全施工，項目組聯(lián)合單船施工隊伍，定期召開單船領(lǐng)班會，及時總結(jié)過程中發(fā)現(xiàn)的問題并制訂整改措施，要求在船安全管理人員排查隱患并跟蹤處理，全員共同為工程推進(jìn)創(chuàng)造安全前提，積極踐行“無策劃不施工”的原則。
前期因收到設(shè)計公司圖紙較晚，生產(chǎn)設(shè)計時間緊迫，項目處于邊設(shè)計邊施工的狀態(tài)。廣東中遠(yuǎn)海運重工堅持以工程節(jié)點為導(dǎo)向，向計劃管理要成效。進(jìn)入調(diào)試階段后，項目組安排專人負(fù)責(zé)系統(tǒng)調(diào)試前完整性及調(diào)試意見整改，確保各項計劃有效落實；同時，聯(lián)合各部門以每周項目推進(jìn)專題會的形式，檢查周計劃完成情況并及時調(diào)整相應(yīng)資源，確保項目主節(jié)點計劃按期實現(xiàn)。
項目改裝周期長，與常規(guī)的修理工程不同，工程系統(tǒng)性明顯，各工種間的協(xié)同效率是對整個項目管理的考驗，項目組優(yōu)化資源配置，精細(xì)管理，提前策劃，盡最大努力創(chuàng)造有利的施工條件，減少因等待或返工導(dǎo)致的成本浪費。
“宋卡”輪修理改裝項目，是一場充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的征程。廣東中遠(yuǎn)海運重工將攻克難關(guān)，保質(zhì)保量按期交付。
