“尾軸孔中心與船臺(tái)中心線偏差<1.0mm（標(biāo)準(zhǔn)范圍≤5.0mm、允許極限≤8.0mm）”、“舵桿中心線與尾軸中心線偏差<1.0mm（標(biāo)準(zhǔn)范圍≤4.0mm、允許極限≤8.0mm）”……11月4日晚，在船東、船檢的見(jiàn)證下，泰州口岸船舶有限公司船臺(tái)車間在建的6.4萬(wàn)噸散貨船（TK0813）以一連串漂亮的測(cè)試數(shù)據(jù)，順利完成軸線交驗(yàn)。
這是口岸公司為希臘船東批量建造的最后一艘船，該船東向來(lái)對(duì)船舶質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，施工的工人們明顯感覺(jué)，越是到最后船東的要求愈加嚴(yán)格，甚至對(duì)于坡口角度他們都會(huì)用卡尺去量，這在以往是從未有過(guò)的。為了保證精度，船臺(tái)車間從該船分段吊裝時(shí)就開(kāi)始嚴(yán)格控制，規(guī)范員工的操作，確保原始坡口和裝配間隙，做到不換板不換構(gòu)件，焊接時(shí)密切聯(lián)系精控部門(mén)加大精控力度，適時(shí)調(diào)整焊接位置和順序，確保焊接變型可控。
針對(duì)船東要求高、交驗(yàn)難的現(xiàn)狀，該車間推行責(zé)任包干制，要求車間管理人員一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)分段，并與各施工隊(duì)簽訂責(zé)任狀，同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量三級(jí)檢驗(yàn)制度，確保以過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量取信于船東，注重加強(qiáng)與船東船檢的溝通協(xié)調(diào)，對(duì)于船東船檢現(xiàn)場(chǎng)提出的問(wèn)題即整即改。
此外，船臺(tái)車間克服持續(xù)陰雨天氣影響，統(tǒng)籌勞力資源，調(diào)派精干力量，加班加點(diǎn)半個(gè)多月，并利用陰雨間歇期“見(jiàn)縫插針”，確保工程進(jìn)度。該船交軸線節(jié)點(diǎn)的順利完成，為下道工序舵軸系安裝創(chuàng)造了條件，也為該船在12月初以較好的完整性狀態(tài)按期下水奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
