隨著CII（船舶能效指數(shù)即碳強度指標）、EEXI（現(xiàn)有船舶能效指數(shù)）的生效，對全球一半以上的船隊產(chǎn)生影響。CII是國際海事組織（IMO）為減少航運業(yè)溫室氣體排放而制定的一項重要措施。而EEXI嚴格要求船舶運營過程中達到一定的能效標準，以確保其碳排放符合國際海事組織（IMO）的減排目標，旨在降低船舶的碳排放，促進國際航運的脫碳目標。CII和EEXI的雙重加持下，促使船東和船舶運營方采取有效措施提高船舶能效，減少溫室氣體排放，提升船舶評級。對現(xiàn)有船舶來說如何破局？如何能夠提高能效、減少碳排放？中船賽思億軸發(fā)加裝改造解決方案以其“足夠省錢+滿足規(guī)范”的雙重特色，成為現(xiàn)有船舶提升CII評級和滿足EEXI新規(guī)要求的絕佳選擇。
近日，廣東粵電航運有限公司旗下“粵電53”輪散貨船軸發(fā)改造項目正式啟動，“粵電53”輪積極響應國際海事組織（IMO）降低船舶碳排放的號召，對船舶進行軸發(fā)加裝改造，可進一步提升船舶能效和綠色環(huán)保屬性，減少碳排放，降低船舶油耗和營運成本，滿足國際海事組織（IMO）減少航運業(yè)溫室氣體排放的總體目標。
“粵電53”輪總長189.99m，垂線間長185m，結構吃水14.20m，設計吃水12.8 m，型寬32.26m，懸掛中國船旗，入級CCS船級社?！盎涬?3”輪載重噸（DWT）57000噸，通過安裝中船賽思億基于分半抱軸式軸帶發(fā)電機的軸發(fā)系統(tǒng)及換裝高效螺旋槳的改造方案實現(xiàn)能效提升，軸發(fā)系統(tǒng)功率700kW，加裝軸發(fā)后，船舶可顯著提高船舶能效，減少燃料消耗和溫室氣體排放，降低運營成本和維護成本，省錢的同時，又可滿足EEXI最新規(guī)范要求和提高船舶CII評級。
中船賽思億S-Shaft軸帶發(fā)電技術路線實船業(yè)績目前已突破260船套，在軸發(fā)技術應用于商船新造船和改造船領域均積累了豐富的實踐經(jīng)驗，擁有“齒輪箱式”、“穿軸式”和“分半式”等三種軸發(fā)應用技術路線，已為數(shù)百位船東旗下260余艘船舶的節(jié)能降耗、能效提升之路做出貢獻！
