近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中集太平洋海工”）為Avance Gas公司建造的40000立方米LPG/液氨運(yùn)輸船首制船（S1083）機(jī)艙單元和為Hartmann建造的1450TEU雙燃料集裝箱船機(jī)艙單元在西廠區(qū)舾裝D跨車間先后預(yù)制完成并順利吊裝，施工質(zhì)量都得到了業(yè)主的好評(píng)和認(rèn)可。
本次兩條船的機(jī)艙單元模塊是中集太平洋海工首次嘗試實(shí)施一體化大型綜合模塊。為精準(zhǔn)定位機(jī)艙單元模塊，項(xiàng)目組在管系加工部D跨舾裝車間按船上的實(shí)際線型進(jìn)行了1：1機(jī)艙斜坡內(nèi)底板胎架的搭建，這樣可以更準(zhǔn)確地定位機(jī)艙單元內(nèi)管系、設(shè)備、舾裝件等的精度。同時(shí)，項(xiàng)目組在內(nèi)場(chǎng)車間做機(jī)艙單元，車間的吊車吊運(yùn)更為便利，減少了船塢/船臺(tái)吊運(yùn)的交叉作業(yè)，大大縮短了船塢/船臺(tái)的工期。
在吊裝工藝方面，管系加工部與設(shè)計(jì)部門協(xié)同優(yōu)化方案：吊排下方吊點(diǎn)采用剛性連接替代傳統(tǒng)鋼絲繩或皮帶繩；每個(gè)泵組和海水總管支架均通過雙花籃螺栓固定；所有吊點(diǎn)在固定時(shí)，原則上不進(jìn)行焊接，除非由于特殊原因必須焊接。
通過將船上的工序前移，項(xiàng)目組在內(nèi)場(chǎng)車間提前完成了對(duì)機(jī)艙單元的整體定位校核。具體流程包括：將機(jī)艙單元內(nèi)部的設(shè)備、舾裝件及現(xiàn)校管工作前移，組合校管結(jié)束，拆除現(xiàn)校管進(jìn)行焊接，復(fù)裝并檢查準(zhǔn)確性；隨后拆除管子和閥件，對(duì)管子進(jìn)行打磨、校正和分類，對(duì)焊后報(bào)驗(yàn)后的管子送廠家進(jìn)行表面處理及油漆；校管完成拆除做表面處理后，項(xiàng)目組提前在車間完成安裝，減少在船塢/船臺(tái)上的定位修改，為船舶搭載有效節(jié)約了時(shí)間和空間。這一系列過程的背后體現(xiàn)了中集太平洋海工技術(shù)研發(fā)人員和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)制作人員持續(xù)改進(jìn)、砥礪前行的匠心精神！
此次機(jī)艙單元模塊的成功交付，展現(xiàn)了中集太平洋海工在船舶模塊化建造領(lǐng)域的技術(shù)積淀與工藝創(chuàng)新能力。未來(lái)，公司將持續(xù)秉承“自強(qiáng)不息、追求卓越”的企業(yè)文化精神，深化綠色建造技術(shù)研發(fā)工作，為全球客戶提供更高效、更可靠的產(chǎn)品解決方案。
