據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)近期正在與至少3家中國(guó)船企以及獨(dú)立集裝箱船船東接洽，計(jì)劃新增一批液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單，如果談判順利，新造船數(shù)量很有可能會(huì)高達(dá)30~40艘。業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論是馬士基集團(tuán)的新造船計(jì)劃還是此前法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)和長(zhǎng)榮海運(yùn)的新船訂單，均顯現(xiàn)出集運(yùn)市場(chǎng)對(duì)新船的旺盛需求。
報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士的消息稱，馬士基集團(tuán)已向至少3家中國(guó)國(guó)有和民營(yíng)船企發(fā)出詢價(jià)，計(jì)劃建造12艘15000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；同時(shí)，還正在與獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan公司就LNG雙燃料動(dòng)力箱船訂單展開(kāi)談判。目前，Seaspan公司在中國(guó)擁有大量新造船泊位，有可能通過(guò)長(zhǎng)期租約或轉(zhuǎn)讓泊位的形式與馬士基展開(kāi)合作。
如果一切談判順利，馬士基集團(tuán)的此輪訂單很可能高達(dá)30~40艘。不過(guò)，該集團(tuán)發(fā)言人并未對(duì)此消息做出回應(yīng)。
去年，馬士基集團(tuán)開(kāi)始轉(zhuǎn)投LNG燃料，并在中韓3家船廠訂造了20艘LNG雙燃料動(dòng)力箱船。這也是該集團(tuán)首次訂造LNG雙燃料動(dòng)力箱船，此前其訂購(gòu)了25艘甲醇雙燃料動(dòng)力箱船。對(duì)于燃料選擇的轉(zhuǎn)換，該集團(tuán)表示，選擇LNG燃料是為生物甲烷等綠色燃料的應(yīng)用鋪路，符合馬士基集團(tuán)的多元燃料戰(zhàn)略布局，并非放棄甲醇燃料。
根據(jù)英國(guó)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，自去年開(kāi)始，LNG燃料的選擇大幅上漲，2024年LNG雙燃料船新船訂單占替代燃料船舶新船訂單總量的70%（不包括LNG運(yùn)輸船），而2023年的占比僅為43%；甲醇燃料新船訂單的占比則從2023年的30%降至14%。分析人士認(rèn)為，綠色甲醇供應(yīng)短缺以及價(jià)格高企是船東轉(zhuǎn)向LNG燃料的重要原因。
值得一提的是，進(jìn)入2025年，集裝箱船新船市場(chǎng)的熱度依舊火爆。就在9天前，長(zhǎng)榮海運(yùn)在中韓2家船廠下單訂造了11艘24000TEU LNG雙燃料動(dòng)力箱船；1月底，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)與韓國(guó)船廠簽訂了12艘18000TEU LNG雙燃料動(dòng)力箱船，并有消息稱，該集團(tuán)還選定了1家中國(guó)船廠計(jì)劃訂造8+4艘18000TEU LNG雙燃料動(dòng)力箱船訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，上述新造船訂單和計(jì)劃均顯現(xiàn)出集運(yùn)市場(chǎng)對(duì)新造船的旺盛需求，航運(yùn)巨頭自去年開(kāi)始高漲的投資熱情也并未消退。還有數(shù)據(jù)顯示，在航運(yùn)巨頭新船訂單的推動(dòng)下，集裝箱船手持訂單將很快突破900萬(wàn)TEU，刷新歷史紀(jì)錄。
