2月28日，福建船政旗下馬尾造船為交銀金融租賃建造的7500車LNG雙燃料汽車滾裝船（XSl463G）順利交付。交銀金租、中遠海運特運、廣州遠海汽車船、東風柳汽進出口公司、上海船舶設(shè)計研究院、美國船級社、上海雙希海事發(fā)展、福船集團和福建船政等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席交船儀式。
該船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進系統(tǒng)設(shè)計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側(cè)推、電動RORO系統(tǒng)，貨艙設(shè)13層車輛甲板。該船全車庫可裝載鋰電池新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，11、12和13層甲板可運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車1952部，5和6層甲板可裝運部分包裝類危險品，其中有4層活動甲板，高度可調(diào)整3個位置，裝載調(diào)配靈活。主要裝運包括重型卡車在內(nèi)的各型車輛，最大可裝載量達7700車位，入級ABS船級社。
01、創(chuàng)新優(yōu)化驅(qū)動整體效能躍升
研發(fā)設(shè)計院工藝工法一部通過優(yōu)化策劃環(huán)形總段總組方案，實現(xiàn)安裝大型環(huán)形總段8個，可減少6層至9層甲板搭載數(shù)量約40吊，提高搭載效率和總組場地利用率，并利用環(huán)形總段吊裝模擬仿真分析，有效提高總段完整性，確保大型環(huán)段的吊裝施工；搭載部通過嚴格計劃管理，高效完成727個分段的進塢搭載，保障出塢節(jié)點；機電部充分吸收首制船經(jīng)驗，針對性改進全船電纜敷設(shè)與機艙區(qū)域工程，出塢前完成機艙管子、通風及鐵舾主體工程，并通過技術(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)新船NCR（不符合項報告）和試航意見同比減少接近10%，為船舶順利交付奠定基礎(chǔ)。
02、RORO系統(tǒng)安裝突破關(guān)鍵技術(shù)
針對核心難點RORO系統(tǒng)，船裝部創(chuàng)新實施工序前移策略，將活動坡道滑道、密封槽鋼等設(shè)備在分段階段預(yù)裝焊，塢內(nèi)完成11個活動坡道調(diào)試及艉門電動展開，艙室完整性達100%，管路系統(tǒng)完成91%，舾裝工程推進至92%。
面對總重300噸的巨型艉門安裝挑戰(zhàn)，船裝部通過提前安裝收放絞車及鎖緊裝置，同步推進銷軸、折疊絞車等附件組裝與主鉸鏈焊接，10天內(nèi)完成三段式艉門總成，并攻克鋼絲繩澆筑等關(guān)鍵工藝，最終在船塢階段實現(xiàn)艉門電動展開調(diào)試，較傳統(tǒng)周期大幅縮短。
03、綠色智能技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)標桿
該船設(shè)計滿足國際海事組織TIER III排放標準，采用多項先進綠色環(huán)保技術(shù)，與傳統(tǒng)燃料油汽車船相比，可節(jié)省約20%的能耗，減少約27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上的PM顆粒物排放。在全部采用液化天然氣的模式下，續(xù)航能力達12000海里，主機配置高壓LNG系統(tǒng)，甲烷逃逸接近為零。同時，該船實現(xiàn)CCTV監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋貨艙區(qū)域，全程實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，對艙內(nèi)溫度及車況進行實時監(jiān)控，提供高溫預(yù)警、超高溫報警，為汽車運輸保駕護航。
當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以強勁勢頭走向世界，船舶制造業(yè)也迎來“從大到強”的歷史機遇。福建船政緊抓風口，憑借技術(shù)積淀與建造實力，已累計承接26艘雙燃料汽車滾裝船訂單（含7500車14艘、5500車8艘、4200車4艘）。未來，福建船政將持續(xù)優(yōu)化工藝、精益建造，以更多精品船舶助力中國車企揚帆出海，為“制造強國”建設(shè)貢獻船政力量！
