4月13日下午，1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船項目的第二條船NCL NORDLAND離開三福船廠碼頭，伴隨著鞭炮轟鳴聲開啟了近2個月的“回家”之旅，NCL NORDLAND和2個月前交付的NCL VESTLAND一起服務(wù)于挪威西部、中部、北部至荷蘭海域，就像船東MPC Container所說：“這個項目在北歐建立了一條綠色走廊，促進了挪威海岸線上綠色集裝箱的運輸供應鏈。
綠色環(huán)保是標志，更是一種承諾，為履行“全生命周期碳中和”，4月1號在挪威豪格松進行的“NCL VESTLAND”運營儀式上，運營公司W(wǎng)ilhelmsen Ahrenkiel表示，“NCLVESTLAND與挪威國家石油公司簽署了在挪威采購生物甲醇的協(xié)議，從運營第一天起就實現(xiàn)了碳中和”。
生物甲醇是一種由可再生廢棄物材料（如：農(nóng)作物殘渣或林業(yè)廢棄物）制成的可再生甲醇，在歐盟排放交易體系（EST）被認為是一種實現(xiàn)溫室氣體（GHG）零排放的燃料。當然實際運營中混合甲醇和調(diào)節(jié)油（pilot oil）的存在，通常生物甲醇溫室氣體排放相對與低硫燃油減少65%-90%；
NCL總經(jīng)理本特.赫特蘭女生，高度贊賞NCL VESTLAND，稱其讓挪威海岸線“更環(huán)保，更安全，更可靠”，“合作伙伴的一起努力讓這艘船成為了創(chuàng)新的象征?！?/p>
DNV中國技術(shù)中心負責人Mr.Pettersen，?yvind來訪三福船舶時表示，1300TEU ConTAINER VESSEL是目前為止甲醇燃料系統(tǒng)設(shè)計最安全，布置最合理的甲醇燃料動力船項目。
1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船是高度定制化的支線集裝箱船，是三福船舶創(chuàng)新能力與國際航運需求的完美結(jié)合。三福船舶與上海船舶設(shè)計院一起從設(shè)計到建造，將1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船打造成了最先進，最安全，更節(jié)能，更靈便的集裝箱船。為了保證其先進性，充分應用了世界領(lǐng)先的技術(shù)和中國發(fā)達的產(chǎn)品配套能力。
---甲醇作為主燃料，1300TEU是第一型以甲醇作為主燃料而設(shè)計并完成建造的集裝箱船。（之前交付的甲醇燃料集裝箱船均為甲醇改造和甲醇Ready再實施項目。）
---設(shè)計過程高標準，建造過程中零缺陷是船舶安全的重要保證，青島雙瑞作為甲醇系統(tǒng)供應商，從船東最初的不信任到贏得船東的尊重，證明了中國船舶配套企業(yè)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)能力和辛勤付出，終將贏得廣泛的市場。
---獲取DNV船舶操縱性最高等級一人橋樓NUAT(AW)符號，該系統(tǒng)常用于客滾船、PCTC等船型，這是一個集智能輔助駕駛和船舶操縱性能（包括急停，轉(zhuǎn)向，航向穩(wěn)定，加速能力等）于一體的高標準，輔助駕駛系統(tǒng)能夠?qū)叫械臈l件和情況進行監(jiān)控，對航行風險進行正確的評估，使值班駕駛員一個人就能履行航行職責。該NUAT(AW)要求第一次在1300TEU集裝箱船上實現(xiàn)，船舶除了具有航速快特點外，操縱性和制動性也得到了很大的提高，船舶正車半速（8.8節(jié)行駛）至船舶倒車僅需160秒。
---將多用途船的建造經(jīng)驗引入敞口集裝箱船的設(shè)計，與供應商SEC一起的設(shè)計了具備綁扎能力的“移動式導軌架”，使1300TEU能夠混裝各種集裝箱，包括20ft，26ft，30ft，40ft，40ft寬箱，45ft，45ft寬箱，GEEST箱，歐標箱和各種冷藏集裝箱。同時可以裝載包裝危險品，攬貨能力強。
---雙燃料與混動技術(shù)相加就像“環(huán)保”與“節(jié)能”一樣，成就彼此，密不可分。
由國際知名公司博格推進器配套的推進系統(tǒng)解決方案，包括槳葉螺距可調(diào)的CPP推進器，首尾側(cè)向推進器，雙向饋電的直流母排配電系統(tǒng)，可作為推進用途（應急回港模式）的永磁軸帶發(fā)電，3倍放電能力的三元鋰電池，以及在各種工況下平衡電力需求的能源管理系統(tǒng)。
在調(diào)試過程中，三福船廠設(shè)計部與博格調(diào)試人員一起，充分發(fā)掘和驗證電池應用技術(shù)，包括：
1.實現(xiàn)了多種模式下的削峰填谷;
2.自動電站系統(tǒng)開發(fā)了軸帶發(fā)電機“非平衡模式”，在發(fā)電機與軸帶發(fā)電機并聯(lián)運行時，指定軸發(fā)承擔固定的電力負荷，使額外、變動的電路負荷轉(zhuǎn)移到輔機；以此保證主機具有穩(wěn)定的油耗；
3.模擬船舶突然失電，電池應急投入，保證主機正常運行。
4.船舶從正車到倒車，軸帶發(fā)電機還能夠穩(wěn)定運行，并向電網(wǎng)提供電力。
---高壓岸電，長期?？看a頭期間，更換高壓岸電，實現(xiàn)了靠港期間零排放。
由國內(nèi)知名高壓岸電和配電系統(tǒng)供應商鎮(zhèn)江賽爾尼科結(jié)合船舶布置設(shè)計的高壓岸電系統(tǒng)，考慮到班輪?？扛劭跁r間短，不利于檢修等問題，設(shè)計成2個集裝箱式岸電電纜絞車，使維護可以在港口進行。
---無鍋爐設(shè)計，余熱回收系統(tǒng)完美解決了船舶熱能需求，降低能源消耗。
因不以重油作為燃料，維持系統(tǒng)的加熱量大大減少，事實證明利用主機和發(fā)電機高溫水的余熱足以滿足船舶行駛和靠港時的使用要求。余熱回收取代鍋爐，不僅僅是降低燃油消耗，更重要的是回收了發(fā)動機過剩的熱能?？梢灶A測余熱回收將大量應用在各種新能源船舶上。
---流線型的船體外觀，配置扭曲襟翼舵和舵球等節(jié)能設(shè)施，通過船模試驗優(yōu)化船-機-槳匹配性能，船艏設(shè)置導流罩降低船舶航行時的風阻等措施。優(yōu)美的船體性能配合先進的推進系統(tǒng)是現(xiàn)代造技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。
為了保證其安全性，三福船舶與DNV船級社保持充分溝通，緊跟最新規(guī)范和法規(guī)的要求，按照《基于風險的船舶設(shè)計》進行風險評估和補充設(shè)計。
-電池系統(tǒng)在適用規(guī)范不完善的情況下，根據(jù)最新規(guī)范重新設(shè)計電池系統(tǒng)和電池間，降低船舶運營風險。
-甲醇系統(tǒng)設(shè)計時，秉承原則“與安全相關(guān)的不做選擇題”，選擇權(quán)交給船舶運營方去評估。
-規(guī)范沒有理論支持，按照其他相關(guān)規(guī)范的最高要求去執(zhí)行。
節(jié)能環(huán)保方面，主機配船舶廢氣再循環(huán)（EGR），通過混合30%-40%的廢氣，使燃燒室具有更少的氧氣，降低了排氣溫度，從而進一步減少氮氧化合物的排放，根據(jù)不同的工況油耗降低1%-2.5%；能效設(shè)計指數(shù)EEDI=14.837 g CO2/（ton nm），低于三階段要求的=16.904 g CO2/（ton nm），實現(xiàn)年度CO2減排1722噸。從運營開始即滿足2050年的排放要求。
設(shè)計并安裝了冷藏集裝箱電力消耗監(jiān)控系統(tǒng)，通過船舶性能檢測傳輸?shù)竭\營管理端，以獲得CII碳強度計算的修正值，反饋真實的冷藏集裝箱裝載情況，從而進一步獲得較低的碳排放強度。
主機和發(fā)電機缸套水熱能回收利用，船舶不再配置鍋爐，減少燃油消耗。
超靈便的設(shè)計理念，在1300TEU上得到充分體現(xiàn)。
敞口型集裝箱船加上“移動式導軌架”，配重2臺帶集裝箱吊具的吊機，多種集裝箱混裝，還能自己裝卸貨，大大提升了攬貨能力和裝卸效率。
雙側(cè)向推進器，操縱靈活性得到明顯的提高，無需拖輪靠/離港，節(jié)省靠/離泊時間；
槳葉螺距可調(diào)的CPP推進器和能源管理系統(tǒng)的控制下，在裝卸貨工況時保持主機和軸帶發(fā)電機正常運行，在螺旋槳不做功的情況下，還能使用甲醇燃料，可以節(jié)省船員精力。
1300TEU CANTIANER VESSEL是綠色航運和創(chuàng)新造船的經(jīng)典，開創(chuàng)了集裝箱船定制化的先河，是船舶工業(yè)史上國際分工大合作、經(jīng)濟全球化的又一成功的典范。
NCL NORDLAND輪成功交付正處于美國對船舶中國造無理打壓的時期，優(yōu)化船隊組成是每個船東必須考慮的問題。支線集裝箱船定制化是優(yōu)化船隊組成，開展錯位競爭的重要手段。
1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船的收官是三福船舶創(chuàng)新發(fā)展的開始，在“支線箱船定制化”的新的賽道上，將再啟新程，向船東提供更多領(lǐng)先的、定制化的船舶，始終履行“交付船東滿意產(chǎn)品”的理念，為中國造船業(yè)貢獻智慧和力量。
