全球航運咨詢機構德路里（Drewry）稱，盡管最近油船運價下降，但油船拆解量并沒有增加。不過，一旦船東感覺持續(xù)高壓，拆解量將會上升。該機構預計，受到低運價影響，未來兩年內(nèi)油船拆解量預計出現(xiàn)增長趨勢。然而，油船船隊相對年輕，拆船活動也相對溫和。
不過，2017年9月生效的IMO壓載水管理新規(guī)將要求所有正在運營的遠洋船舶安裝壓載水處理系統(tǒng)，現(xiàn)有船舶將有一個寬限期進行特別調(diào)查。一些船東預計將進行四輪特別調(diào)查，如果沒有在預定期限內(nèi)落實，將延緩壓載水處理系統(tǒng)改裝的第五輪特別調(diào)查。
因此，在2018年中期調(diào)查結束后，這些油船預計面臨的結果只有兩個選擇，要么進行改裝以符合壓載水管理新規(guī)要求，要么拆解。隨著壓載水處理系統(tǒng)改裝產(chǎn)生額外成本，許多船東預計將在下一輪調(diào)查時選擇拆解船齡更小的船。
德路里估計，在2018年中期和2021年期間，預計約有74艘原油船（1400萬載重噸）將在第四輪調(diào)查中拆解處理。
該機構表示，雖然安裝壓載水處理系統(tǒng)增加額外的成本，但其中許多船可以獲得極具吸引力的運價，將會覆蓋預期產(chǎn)生的額外運營成本。然而，因為油船市場供過于求，老齡船舶很難獲得租約，這將迫使船東在下一個特別調(diào)查期間放棄其擁有的老齡船舶。
