據(jù)了解，韓國(guó)船級(jí)社為航運(yùn)公司提供了兩種不同方法。其中之一是傳統(tǒng)方式，即通過增加船長(zhǎng)來擴(kuò)大尺寸；而另一種則是最新方法，通過擴(kuò)大船的寬度來實(shí)現(xiàn)改裝，去年Reederei NSB曾使用過這一方法。
韓國(guó)船級(jí)社通過上述兩種方法分析了新船的潛在航速、燃料效率、穩(wěn)定性和強(qiáng)度、改裝所需的成本和時(shí)間、尺寸可擴(kuò)展性、新船可操作性以及錨定。
在航速方面，使用上述兩種方法改裝后新船航速都將下降4%。不過，通過增加船長(zhǎng)來改裝的集裝箱船比增加船寬的航速快1節(jié)。在燃料效率上，通過增加船長(zhǎng)來改裝的集裝箱船要比增加船寬的燃料效率低5%。
在穩(wěn)定性和強(qiáng)度上，利用加寬來改裝的集裝箱船穩(wěn)定性更強(qiáng)，幾乎不需要附加補(bǔ)強(qiáng)來提高強(qiáng)度。而對(duì)于使用傳統(tǒng)方式改裝的集裝箱船而言，其穩(wěn)定性并未改變，但由于船體扭曲增加，其甲板和底部需要更加強(qiáng)化以維持強(qiáng)度。
研究顯示，一般而言，利用加寬來改裝的集裝箱船載貨量可以提高最多30%，而通過加長(zhǎng)來改裝的集裝箱船載貨量只能提高15%。不過，擴(kuò)大船寬的改裝方式耗時(shí)是另一種改裝方式的兩倍，但兩種方式成本并無差別，因?yàn)樵黾哟L(zhǎng)實(shí)現(xiàn)的改裝需要更多鋼結(jié)構(gòu)。兩種改裝方式的可操作性和錨定也幾乎相同。
韓國(guó)船級(jí)社表示，改裝所需的成本僅僅只是訂造新船的15%左右，而改裝所花的時(shí)間也大大縮短；因此，改裝是一種代替訂造新船的很好選擇。
