11月30日，由中國船舶重工集團公司第七一一研究所自主設(shè)計并集成供貨動力系統(tǒng)的浙江海洋大學(xué)“浙漁科2”號科考船順利下水。“浙漁科2”號是浙江省首艘最專業(yè)的綜合漁業(yè)資源調(diào)查船，長48.88米，型寬8米，設(shè)計吃水3.4米，主機功率1007kW，輔助推進電機功率為220 kW,定員33人，采用了當(dāng)今最先進的綠色動力型式—柴電混合動力，安裝有科學(xué)漁探儀、多波束測深系統(tǒng)、淺地層剖面儀等專業(yè)海上調(diào)查儀器，可以實現(xiàn)近海漁業(yè)資源、海洋地質(zhì)、海洋環(huán)境、生態(tài)環(huán)境調(diào)查等功能。
該柴電混合動力系統(tǒng)采用了國家科技支撐計劃課題《船舶柴電混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)》的最新研究成果，具有柴油機推進、電力推進、柴電并車混合推進等多種工作模式，可發(fā)揮柴油機推進和電力推進兩種動力型式的綜合優(yōu)勢，具有經(jīng)濟高效、操縱性好、動力冗余等諸多優(yōu)點，可實現(xiàn)電推設(shè)計航速8節(jié)，柴電并車推進設(shè)計航速13節(jié)要求，較常規(guī)動力系統(tǒng)，主機裝機功率可降低近20%，綜合能效提升5%以上，技術(shù)達(dá)到國際先進水平。
該船是繼客滾船、公務(wù)船之后柴電混合動力系統(tǒng)應(yīng)用的又一典范，是科考船領(lǐng)域動力型式的新突破。隨著市場對節(jié)能環(huán)保、綠色動力需求的日益增長，柴電混合動力系統(tǒng)將在拖輪、工程船舶及艦船上得到應(yīng)用，市場前景廣闊。
該柴電混合動力系統(tǒng)采用了國家科技支撐計劃課題《船舶柴電混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)》的最新研究成果，具有柴油機推進、電力推進、柴電并車混合推進等多種工作模式，可發(fā)揮柴油機推進和電力推進兩種動力型式的綜合優(yōu)勢，具有經(jīng)濟高效、操縱性好、動力冗余等諸多優(yōu)點，可實現(xiàn)電推設(shè)計航速8節(jié)，柴電并車推進設(shè)計航速13節(jié)要求，較常規(guī)動力系統(tǒng)，主機裝機功率可降低近20%，綜合能效提升5%以上，技術(shù)達(dá)到國際先進水平。
該船是繼客滾船、公務(wù)船之后柴電混合動力系統(tǒng)應(yīng)用的又一典范，是科考船領(lǐng)域動力型式的新突破。隨著市場對節(jié)能環(huán)保、綠色動力需求的日益增長，柴電混合動力系統(tǒng)將在拖輪、工程船舶及艦船上得到應(yīng)用，市場前景廣闊。
