馬士基航運(yùn)：10年再下一城
回顧馬士基航運(yùn)此前一次大型并購事件，還是在2005年收購英國班輪公司鐵行渣華。此后10年，馬士基航運(yùn)選擇通過訂造新船來擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，并在業(yè)內(nèi)率先訂造1.8萬TEU型船。
在近年來的低迷市場中，勇于創(chuàng)新的馬士基航運(yùn)積極變革。9月22日，馬士基集團(tuán)宣布將業(yè)務(wù)重組為兩個(gè)獨(dú)立的板塊：航運(yùn)物流板塊和能源板塊，馬士基航運(yùn)屬航運(yùn)物流板塊的組成部分。馬士基集團(tuán)在分拆業(yè)務(wù)的同時(shí)，對各業(yè)務(wù)單元的戰(zhàn)略也做出相應(yīng)調(diào)整，其中馬士基航運(yùn)主要是通過市場份額有機(jī)增長和收購來實(shí)現(xiàn)發(fā)展。馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席邁克·拉斯姆森表示：“馬士基集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好利用自身在資金方面的強(qiáng)有力地位——約120億美元的資金儲(chǔ)備來買下可能的競爭對手。”
對于馬士基航運(yùn)收購漢堡南美，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示：“收購漢堡南美符合馬士基航運(yùn)的增長戰(zhàn)略，這將為馬士基航運(yùn)和馬士基碼頭帶來貨量增長。”他表示，漢堡南美對馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)是很好的補(bǔ)充，特別在南北航線上。馬士基航運(yùn)今后可以在東西、南北向全航線上為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
漢堡南美執(zhí)行董事會(huì)主席Ottmar Gast表示：“可以加入全球班輪市場領(lǐng)軍企業(yè)馬士基航運(yùn)我們感到非常自豪。我們能夠使用馬士基航運(yùn)卓越的航線網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)，同時(shí)會(huì)繼續(xù)運(yùn)營漢堡南美的品牌和業(yè)務(wù)模式，為客戶提供個(gè)性化的航運(yùn)解決方案。馬士基航運(yùn)與漢堡南美的聯(lián)手將提升產(chǎn)品組合，更好控制成本，客戶將從中受益。”
漢堡南美為德國最大、最著名的家族企業(yè)歐特克家族集團(tuán)一員，Dr.August Oetker KG是歐特克集團(tuán)的管理控股公司，其顧問委員會(huì)主席August Oetker表示：“漢堡南美在航運(yùn)業(yè)深耕80年，放棄這方面的業(yè)務(wù)對于我們家族來講并不是一個(gè)容易的決定。但是，我們相信選擇了最為優(yōu)秀的合作伙伴。馬士基航運(yùn)將會(huì)保留并發(fā)展?jié)h堡南美的品牌，憑借其品牌效應(yīng)、組織架構(gòu)和敬業(yè)的員工，為我們的客戶提供更為可靠的、高質(zhì)量的海運(yùn)物流服務(wù)。”
漢堡南美：145年發(fā)展史
漢堡南美在全球擁有超過250家辦事機(jī)構(gòu)，員工5960名，旗下?lián)碛袧h堡南美船務(wù)公司、智利國家航運(yùn)公司及巴西 Alian？a 船務(wù)公司等。2015年，漢堡南美全年?duì)I收達(dá)到67.26億美元，其中集運(yùn)業(yè)務(wù)營收為62.61億美元。漢堡南美在南北航線上擁有業(yè)界領(lǐng)先地位。
翻開漢堡南美長達(dá)145年的發(fā)展史，在其目前運(yùn)力規(guī)模排名全球第七的背后，是一段赫然的兼并史。
漢堡南美于1871年由漢堡11家商貿(mào)企業(yè)出資成立，開啟了南美航線快速蒸汽輪船航運(yùn)的歷史。經(jīng)歷第一、第二次世界大戰(zhàn)兩次船隊(duì)覆滅后，1951年漢堡南美重新恢復(fù)歐洲和南美東海岸航線。20世紀(jì)50年代起，漢堡南美開始收購之路：1956年收購德國Levante Linie 船務(wù)公司；1967年收購 Atlas Levante Linie船務(wù)公司；1986年收購德國Nah-Ost-Linien 公司；1989年收購西班牙船運(yùn)公司 Linie Ybarray Cia. Sudamerica S.A. 50%股權(quán)；1990年收購英國 Furness Withy 集團(tuán)、瑞典 LaserLines 船運(yùn)公司 、鹿特丹RZAL船運(yùn)公司和 Havenlijn 船運(yùn)公司；1998年收購巴西Alian？a 和 South Seas Steamship船運(yùn)公司；1999年接管南太平洋集裝箱船(船型 船廠 買賣)運(yùn)公司 South Pacific Container Lines和 Transroll歐洲—南美東海岸航線業(yè)務(wù)；2000年收購跨美洲班輪公司克羅利海運(yùn)公司；2003年接管Ellerman地中海、印度—巴基斯坦航線、建恒船務(wù)有限公司亞洲—南美航線；2005年接管Ybarra Sud船務(wù)公司所有業(yè)務(wù)；2006年接管俄羅斯遠(yuǎn)東海洋輪船公司在澳大利亞—新西蘭和亞洲、北美的口岸貨運(yùn)業(yè)務(wù)；2007年接管歌詩達(dá)集裝箱運(yùn)輸有限公司從地中海到南美東、北海岸和中美洲以及從加勒比海到加拿大、古巴的航線；2008年取代澳大利亞新西蘭航運(yùn)服務(wù)公司的品牌；2009取代歌詩達(dá)集裝箱運(yùn)輸有限公司品牌；2015年接管智利航運(yùn)國際有限公司的集裝箱班輪服務(wù)。
漢堡南美成為歐特克家族集團(tuán)一員已有80年歷史。歐特克集團(tuán)1936年收購漢堡南美部分股份，1955年全權(quán)收購漢堡南美。除航運(yùn)業(yè)務(wù)外，歐特克集團(tuán)主要業(yè)務(wù)還包括食品工業(yè)、啤酒廠、含氣葡萄酒、金融服務(wù)、頂級(jí)歐洲酒店服務(wù)等，涉及眾多商業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)務(wù)收入占整個(gè)集團(tuán)收入的47.4%；食品業(yè)務(wù)收入占24%；啤酒和不含酒精飲料業(yè)務(wù)收入占17.6%；氣泡酒、紅酒和烈性酒業(yè)務(wù)收入占6.4%；其他業(yè)務(wù)收入占4.6%。
合并預(yù)計(jì)2017年年底完成
在收購漢堡南美后，馬士基航運(yùn)表示將保留其旗下漢堡南美船務(wù)公司和巴西 Alian？a 船務(wù)原有獨(dú)立品牌，通過它們在各地的辦事機(jī)構(gòu)繼續(xù)為客戶提供服務(wù)。施索仁表示：“馬士基航運(yùn)希望保留并保護(hù)漢堡南美船務(wù)公司和巴西 Alian？a 船務(wù)公司具有競爭力和吸引力的客戶價(jià)值定位，繼續(xù)提供原有的個(gè)性化服務(wù)。簡而言之，這兩個(gè)品牌目前的客戶未來仍將是其客戶。”
在收購后的航線網(wǎng)絡(luò)中，漢堡南美和馬士基航運(yùn)的客戶不僅將獲得漢堡南美在南北航線上的端對端服務(wù)，還將受益于馬士基航運(yùn)全球航線網(wǎng)絡(luò)所提供的靈活、覆蓋廣泛的服務(wù)。此外，收購后的航線網(wǎng)絡(luò)使馬士基航運(yùn)有機(jī)會(huì)開發(fā)新的航線產(chǎn)品，提供更多直航港口掛靠和更短的航程時(shí)間。施索仁說：“收購后的航線網(wǎng)絡(luò)將帶來令人振奮的新機(jī)會(huì)，漢堡南美和馬士基航運(yùn)的客戶將得益于更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)。”
本次收購最終能否完成取決于盡職調(diào)查的結(jié)果，同時(shí)還需雙方達(dá)成最終協(xié)議，并通過在中國、韓國、澳大利亞、巴西、美國及歐盟等地區(qū)及國家的相關(guān)監(jiān)管部門的審批，馬士基航運(yùn)表示將與相關(guān)政府機(jī)構(gòu)緊密配合。馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)整個(gè)審批過程將至2017年年底，此項(xiàng)交易將于2017年年底完成。在此之前，漢堡南美和馬士基航運(yùn)將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經(jīng)營的業(yè)務(wù)。
