去年，共有668艘船舶在潮灘上被拆解，占全球拆船噸位數(shù)的78%。
NGO Shipbreaking Platform執(zhí)行董事Patrizia Heidegger表示：“當(dāng)前航運業(yè)距離實現(xiàn)船舶可持續(xù)回收還很遠(yuǎn)。去年，我們看到不僅拆船危險度和污染度在增加，掛歐盟旗的船舶在南亞海灘報廢的數(shù)量也破了紀(jì)錄。令人最為驚訝的是，高達(dá)84%的歐盟船舶最終在印度、巴基斯坦或孟加拉的海灘拆解。眾所周知，這些地方的海灘船廠不僅沒有達(dá)到國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而且還不尊重基本勞動權(quán)利和國際廢物貿(mào)易法。”
據(jù)了解，遠(yuǎn)洋船舶通常是有毒材料建造，如石棉和鉛。在發(fā)達(dá)國家，拆解輪船的過程受到嚴(yán)格的監(jiān)督，且代價高昂，因此世界上大多拆船活動都在印度、巴基斯坦或孟加拉進行，因為這些地方勞動力低廉，監(jiān)管松弛。所以，越來越多的船只在這些海灘報廢就意味著拆船工人、環(huán)境和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)面臨更加嚴(yán)重的困難。
2016年可謂是拆船業(yè)最慘的一年。11月1日，有至少28名拆船工在巴基斯坦南部加達(dá)尼市一碼頭的拆船爆炸事故中死亡，超過50人受傷。
另外去年孟加拉海灘船廠的死亡人數(shù)也達(dá)到了22人，另有29人嚴(yán)重受傷。
而印度拆船廠事故數(shù)量暫未披露，據(jù)NGO Shipbreaking Platform表示，在Alang港的拆船活動至少造成2人死亡。
