“墨爾本”輪是一艘3400TEU的集裝箱船。該輪主體工程為塢內(nèi)船殼重載水線以下12000平方100% SA2.0級噴砂。
在塢期精確到以小時(shí)算并極其緊湊的情況下，項(xiàng)目組通過精細(xì)策劃，精益管理，嚴(yán)控工期，克服雨季影響，最終實(shí)現(xiàn)比計(jì)劃提前36個(gè)小時(shí)出塢。
本次塢期原在塢整體時(shí)間為112小時(shí)，比上次同一條船同樣工程塢期提前了36小時(shí)出塢，而且這是滿足船東要求的油漆后24小時(shí)下水的要求。船東機(jī)務(wù)對此表示非常滿意：“這個(gè)塢期已經(jīng)壓縮的不能再壓縮，我非常擔(dān)心質(zhì)量的問題，但是結(jié)果太讓我驚嘆。廣東中遠(yuǎn)船務(wù)是能創(chuàng)造奇跡的企業(yè)。”
船舶進(jìn)廠前，項(xiàng)目組聯(lián)合車間率先策劃部署好開工所需的生產(chǎn)資源，在船舶靠泊碼頭前準(zhǔn)備好高空車和吊籠，嚴(yán)格做到零施工等待。為減少塢內(nèi)噴砂量和時(shí)間，在碼頭施工時(shí)就提前對船殼進(jìn)行超高壓水施工，項(xiàng)目組做好專項(xiàng)策劃，制定固定區(qū)域施工隔離防護(hù)措施，解除了碼頭高空車施工與吊車作業(yè)的交叉隱患，做到安全高效。為了進(jìn)一步提高安全和效率，船舶進(jìn)塢施工減少高空車使用數(shù)量，將船殼直位區(qū)域每邊約100米搭設(shè)腳手架，這樣上架噴砂的效率及安全性遠(yuǎn)高于高空車作業(yè)。在船舶坐墩后搭架工作與普通高壓水清洗船殼工作同時(shí)布置落實(shí)，最終在6小時(shí)內(nèi)完成了搭架和清洗工作，沒有延誤噴砂的開始時(shí)間。
針對塢噴涂作業(yè)，項(xiàng)目組成員與船殼施工班組進(jìn)行結(jié)隊(duì)指導(dǎo)，即每個(gè)生產(chǎn)管理人員配合一個(gè)小班組，將具體噴砂質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一傳達(dá)，采取專人指導(dǎo)監(jiān)督。該項(xiàng)目未出現(xiàn)返工反掃的問題，全部一次性報(bào)驗(yàn)合格。
